這個問題，是比亞迪海豚（參數丨圖片）留給消費者的選擇題。和同價競品燃油車比，海豚的空間更大，使用成本更低，智能化水平更高。

比亞迪海豚

在漢EV成功躋身豪華轎車市場后，相信大家都不再懷疑比亞迪用純電動汽車挑戰燃油車的決心，但在銷量更大的10萬級家用電動汽車市場，比亞迪還需在漢EV成功基礎上，多一些成本控制功力，才有望成功。

比亞迪海豚的推出，證明比亞迪有這樣的實力。

單憑技術而言，比亞迪海豚的優勢非常明顯，純電動汽車平臺打造，采用深度集成八合一電動力總成，基于熱泵的整車熱管理系統，以及DiLink智能網聯系統。最重要的是，即使是405公里續航版本，也只需要11萬元，在性價比方面控制的相當得當。

顯然，比亞迪海豚是十萬元電動汽車市場上的重要車型，但它能挑戰同價位燃油車嗎？和這個價位的銷量霸主飛度比起來，海豚能行嗎？

帶著這個問題，《電動汽車觀察家》在北京的大雨中，對海豚進行了試駕。

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能耗低到想不到

12.4kWh/100km的能耗，低嗎？

高負載雨天能耗

這一成績低于同級別電動汽車的水平，更何況這是在大雨、山路、滿載的復雜工況中跑出來的成績。

事實上，這次比亞迪海豚試駕活動，連續舉辦多天，有不少其他日期參與試駕活動的試車手，開出了更低的能耗，其中不乏10.x kWh/100km的超低能耗。

如果以每度電0.7元來計算，比亞迪海豚平均到每公里的用電成本，不到1毛錢。

從這點看，比亞迪海豚就有了足可戰勝飛度的實力，畢竟飛度再省油，也要4L/100km，以油價7元/升算，也要近0.3元/公里的使用成本，是海豚的三倍。

因此在使用成本方面，海豚大幅度領先。

那在動力方面呢？

本次試駕的比亞迪海豚，是次頂配的時尚版車型，采用70kW永磁同步電機，動力電池容量為44.9kWh，并不是加速能力最強的頂配騎士版。因此在試駕開始前，并未對該車的加速能力報以太大信心。

但在大雨，并且滿載四名成年男性的情況下，比亞迪海豚的加速能力依舊有不錯的表現。

雨中行駛的海豚

比亞迪海豚開啟運動模式后，加速較為輕快，即使是在上山路段，加速感受來的較為直接。一方面，這是得益于電機的動力輸出特性，另一方面也是比亞迪海豚在動力調校上的優勢。加速踏板在運動模式下響應較為靈敏，更為適合城市內部駕駛。

在轉向方面，比亞迪海豚的轉向較為精準，整車隨動性較好。在低速過彎時，側傾并不明顯。ECO和SPORT模式下，方向盤的輕重感受區別不大。

2

智能車機反應速度快

DiLink智能網聯系統在比亞迪海豚上的表現，可以用驚喜來形容。

比亞迪海豚裝配DiLink智能網聯系統，強化了智能語音交互能力。在面對較為復雜的語義時，也能輕松應對。

語音交互測試

試駕過程中，嘗試對海豚的DiLink智能網聯系統說，“吃不葡萄不吐葡萄皮，不吃葡萄不吐葡萄皮，請你把窗簾關上好不好？”時，DiLink能夠正確識別該語句，并完成關閉天窗窗簾的操作。

同樣的語句，在其他車型上經過實測，部分以智能座艙為主打的車型，在語音識別與功能實現方面，也未能如DiLink智能網聯系統一般順滑。

在語音交互速度方面，DiLink智能網聯系統也得到了升級，在網絡信號好的情況下，從駕駛員說出指令，到車機系統正確識別指令并給出響應的完成時間，與主副駕正常交流時間基本無異。

默認語音交互指令

在試駕過程中，以“打開空調”、“空調24度”、“打開車窗”這樣的短句指令，進行了簡單的影響時間測試，從主駕駛說出指令開始計時，正確識別語音的響應時間一般<3秒，開始執行指令時間一般在5秒之內即可進行。

從響應速度以及識別率，正確執行指令的能力來看，比亞迪海豚在同價位車型中，處于較為領先的水平。

DiLink智能網聯系統的中控屏依舊采用旋轉屏設計，但重新制作了UI交互界面，整體風格更為現代。

DiLink主頁

在整體頁面布局方面，DiLink主頁依舊保持了傳統風格，主頁上布置有三個應用程序，并支持下拉通知菜單，底部布置空調、車輛控制按鈕等功能。在細節方面，DiLink主頁的三個快捷應用程序，并支持各應用程序的快捷操作。例如在喜馬拉雅中，支持在主頁中直接點擊“上一曲”、“播放/暫?！币约啊跋乱磺惫δ?。同時，在三個快捷應用程序之上，新增加智能語音交互、天氣預報、媒體三個獨立分區，并顯示各自的狀態。

DiLink應用生態

在應用程序方面，比亞迪海豚的DiLink智能網聯系統硬件性能得到提升，可以支持更為高清視頻節目的播放，在愛奇藝、騰訊視頻HD中，開始支持1080P高碼率視頻的播放。

與其他車企的封閉式智能網聯系統不同，DiLink是一個較為開放的智能網聯系統。不僅對車機系統內置的應用程序有較好的支持，對其他第三方應用程序也有很好的支持。一些重要類別的應用，可支持不同軟件商提供的多版本應用。

DiLink可選擇默認語音喚醒應用

例如在地圖應用方面，DiLink同時支持高德與百度地圖，車主只需在系統中設置好默認應用程序，即可通過語音交互系統對相應應用程序進行喚醒，能適應不同車主對的使用體驗。

DiLink可刷抖音

DiLink智能網聯系統的應用軟件豐富程度是在售車型中排名較為靠前的，系統默認帶有抖音、全民K歌、愛奇藝等應用程序，能極大的滿足車主對于車載娛樂系統的要求。

3

e平臺3.0技術有創新

海豚是基于比亞迪e平臺3.0打造的首款車，搭載深度集成八合一電動力總成，寬溫域高效熱泵系統等同價位車型中，較為少見的配置。

由這些部件組成的e平臺3.0，具有效率高、損耗低的特性，這也是比亞迪海豚在試駕中有較低能耗表現的主要原因。

海豚的動力域控制器

所謂深度集成八合一電動力總成，是八個部件的集成，內含電驅部件三個：電機、電控、減速器；電源部件三個：OBC、DCDC和高壓配電箱；以及電池管理器（BMS）和整車控制器（VCU）。

深度集成能進一步降低能量傳遞損耗，電動力總成的綜合效率達89%。

比亞迪海豚上的另一項重要配置是寬溫域高效熱泵系統，而海豚的整車熱管理系統也是基于熱泵打造的。

海豚的熱管理系統

很多車企都曾推出采用熱泵空調的車型，但在集成度方面，比亞迪海豚的e平臺3.0處于領先水平。

其一是該車的熱泵系統工作溫度范圍更多官方，據官方信息，可實現-30℃到40℃的寬域工作溫度，能將冬季續航里程最大提升20%。

其二是，通過熱泵系統，將海豚的座艙熱管理、電池包熱管理、電驅系統冷卻管理等，進行了繼承，可以更為充分的利用電機余熱等，提高熱管理效率。

在電動力、熱管理系統之外，在剎車能量回收方面，比亞迪海豚率先采用了業內先進的IPB電子線控剎車系統。

IPB剎車系統

這套系統，在動能回收效率方面，比傳統剎車系統有大幅度提升，并且可與電動力總成進行整合，將動能回收系統前置到電動力系統之中，提升整體響應效率。

4

外觀緊追潮流

在汽車首購年齡越來越低的情況下，比亞迪海豚也沒有忘記在外觀內飾上下功夫，來迎合年輕人的喜好。

外觀

在外觀方面，比亞迪海豚采用了多色車身設計，并通過車身細節的打造，來凸顯自己的時尚特性。

側面

在車身配色方面，比亞迪海豚的車頂與車身采用不同顏色設計，并在保險杠、反光鏡等位置大膽的采用了撞色設計。

內飾

海豚的內飾設計，走圓潤可愛路線，在空調出風口，座椅縫線等位置，采用了與外觀相同的色彩設計。

海豚配色

在車身色彩方面，海豚共有“貝貝灰”“嘟嘟白”“閃閃藍”“颯颯綠”“蜜蜜橙”“噗噗粉”“沖浪藍”，總計七種色彩，可以搭配出五種配色方案。

天幕

在配置方面，海豚配有全景天幕、手機無線充電面板等深受年輕人喜歡的配置。

后排空間

在空間方面，比亞迪海豚得益于2700mm的軸距，后排乘員空間表現較好。在實際體驗中，即使是后排乘坐身高超過180cm，體重超過80kg的成年人，頭部、膝部空間都能滿足乘坐。

后排地板全平

值得表揚的是，比亞迪海豚的后排地板采用全平設計，后排坐滿三名成員，橫向空間也能滿足需求。

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海豚的臨門一腳

家庭消費者不是不能接受電動汽車，而是沒有好的電動汽車讓家庭消費者接受。

在漢EV取得成功后，比亞迪還需一款價格降低，但吸睛程度不降的車，來踢出電動汽車進入家庭臨門一腳？

這就是比亞迪海豚的重任，踢出比亞迪進入家轎市場的臨門一腳。

從技術參數上看，頂著e平臺3.0首發車光環亮相的比亞迪海豚，確實可以堪此大任。從實際體驗來看，海豚能耗低，加速快，駕駛靈活，空間大的特點，也符合中國消費者的胃口。

最為關鍵的是，在中國消費者喜歡的智能化配置上，海豚裝配的DiLink智能網聯系統，也確實能打，足以錘死一眾燃油車競品。

可以說，完成臨門一腳所需要的基礎素質，海豚都有，從上市后的訂單情況看，海豚也足以堪此大任。

在電動汽車行業普遍缺產能的情況下，海豚的臨門一腳能取得多大成績，還需要比亞迪在產銷方面跟得上才行。

但不管怎么說，海豚的臨門一腳，來的正是時候。