LFA 的電動繼任者即將問世，但沒人知道什么時候，雷克薩斯的負責人說他想用軟件給它一個“手動變速箱”。

雷克薩斯總裁 Koji Sato 表示，他正在試驗如何在即將推出的電動 LFA 繼任者中模擬手動變速箱。

EV 超級跑車還可以采用線控轉向、扭矩矢量、碳纖維和固態電池來提高性能。

雷克薩斯聲稱，這款車目前是一個未命名的概念車，將在“低 2 秒范圍”內達到 60 英里/小時，續航里程約為 435 英里。

佐藤浩司的東西很多。他是雷克薩斯國際總裁，曾任GAZOO Racing總工程師、總裁，豐田運營官兼首席品牌官。他可能很快就能將“瘋狂科學家”添加到該列表中，因為佐藤在接受英國 Top Gear 采訪時表示，他正在嘗試在即將推出的 LFA 電動繼任者中安裝手動變速箱。

是的，你沒有看錯。他想找到一種方法讓 EV 超級跑車換檔。如果他能成功，那是我們可能落后的任務。

現在，他正在擺弄軟件，看看他是否可以模擬手冊的感覺，以使電動汽車與內燃機汽車一樣具有吸引力。“這是我的一個愛好，一件瘋狂的事情，”曾擔任豪華雷克薩斯 LC

轎跑車總工程師的佐藤告訴 Top Gear。“我正在尋找更好的參與度，即使是在電動汽車中，我也想要從汽車到駕駛員的另一個鏈接。這不僅僅是關于效率。我喜歡汽車，想要一些不同的東西。”

肯定會有所不同。一般來說，電動汽車不使用多檔變速器，因為它們在很寬的轉速范圍內都很高效，并且可以從零轉速產生最大扭矩，這與燃氣發動機不同。電動汽車電機的轉速也很高。就上下文而言，特斯拉 Model SPlaid 的電動機可以以高達 20,000 rpm的速度旋轉——LFA 的 V-10 紅線為 9000。這意味著單齒輪比可以使汽車從零 mph 加速到最高速度。

佐藤指出，這是雷克薩斯尚未命名的 EV 超級跑車的一個方面，它可能對LFA具有優勢。“車輛響應是電動馬達的優勢之一，突然的扭矩是 BEV 的一個非常獨特的特性——駕駛員可以期望對他們的輸入做出更快的反應，”他告訴 Top Gear。

盡管如此，電動機的功率和效率在高轉速下都會下降，這就是為什么保時捷 Taycan和奧迪 e-tron GT使用兩速變速箱作為后部電動機的原因。第一輛特斯拉跑車也應該得到一個從未出現過的兩速手冊。一些電動方程式賽車甚至曾經使用多速變速箱，盧卡斯迪格拉西駕駛配備三速變速箱的汽車贏得了 2016-17 年電動方程式世界車手錦標賽的冠軍。

說了這么多，也許佐藤并沒有看上去那么瘋狂。雖然他對變速桿的軟件模擬與實際使用多個齒輪并不完全相同，而且誰知道它可能有多逼真或涉及到它，但它仍然是可以使 EV 超級跑車脫穎而出的創新之一。

這個尚未確定截止日期的未命名概念據稱可以在“低兩秒范圍內”（LFA 在 3.7 秒內完成）達到 60 英里/小時，并且由于在-the-works 固態電池技術。根據佐藤的說法，它還將使用扭矩矢量來改善操控性和“實現車輛動態”，以及線控轉向。