文/曉非

本月，繼恒大、碧桂園、華夏幸福、寶能、萬通等房企先后進軍新能源汽車領域后，又一家房企宣布“入局”。富力集團參股華泰汽車，雙方將共同發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。作為房企多元化發(fā)展的路徑之一，造車與造房在商業(yè)邏輯上能否相合？

據(jù)樂居財經(jīng)不完全統(tǒng)計，近4年間已有超10家地產(chǎn)商入局汽車圈，計劃投資總額超4000億元。

超十家房企入“車圈”

從2015年綠地集團花費15.5億元收購中國知名汽車經(jīng)銷商集團潤東集團30%股權(quán)起，據(jù)樂居財經(jīng)不完全統(tǒng)計，近4年間已有超過10家地產(chǎn)商入局汽車圈，這些地產(chǎn)商在汽車產(chǎn)業(yè)的“涉獵”范圍主要是：整車制造、動力電池、新能源產(chǎn)業(yè)基地/產(chǎn)業(yè)園以及汽車經(jīng)銷商渠道領域。

恒大近年在造車領域頻頻出手，成立恒大新能源汽車后一路豪氣地“買買買”，近期又在沈陽等地投資千億元建設新能源汽車基地，未來預計投入金額綜合達3000億元以上。恒大董事會主席許家印對跨界造車充滿信心，“我們的布局和步子邁得非常扎實，我們的決心也非常大，相信一定可以成功。”許家印在恒大2018年報業(yè)績會上說。

相比恒大，總部位于深圳的寶能起步更早。2017年3月，寶能集團便成立寶能汽車有限公司，入股奇瑞旗下品牌“觀致”，取得了該品牌51%的股權(quán)，隨后又在杭州、昆明、廣州、西安等地落地能源汽車項目。根據(jù)計劃，寶能前后承諾的整車制造投資額超過500億元，并從北汽挖來了李峰擔任觀致汽車總裁、寶能汽車副總裁。

而富力與華泰的“牽手”則有點讓人難以捉摸，在公告中，參股華泰汽車被稱為是富力集團的一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級。然而這次合作富力到底投資多少金額、占股多少比例，并沒有同時向外界宣布。

造車與造房

一直以來，“高周轉(zhuǎn)模式”是房企運營純熟的商業(yè)運作方式。對于房企來說，拿地、建設、銷售、再拿地是一個循環(huán)的過程；房企試圖以這種模式來實現(xiàn)快速占領市場，吸引客戶流，并進一步擴大市場份額，同時開發(fā)更多的項目，形成品牌效應。

相比較而言，汽車行業(yè)的投資回報期比較長，回報率也相對比較低。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車研發(fā)周期一般需要3年到5年，而即使目前全球最賺錢的汽車巨頭寶馬，其經(jīng)營利潤率，也只維持在10%左右，尤其是在打造品牌方面，需要付出的時間和成本更大。

積累了雄厚資本的地產(chǎn)商入局汽車產(chǎn)業(yè)，發(fā)展并非一帆風順。從2018年的財報看來，觀致的虧損已經(jīng)超過120億元，而在2019年，更是頻頻曝出觀致常熟工廠停產(chǎn)減員、部分零部件斷供，經(jīng)銷商要求退網(wǎng)等不利消息。華泰汽車更是有過之而無不及，工廠停產(chǎn)、工人欠薪、拖欠供應商、負債累累……幾乎一個都沒落下。

不過，汽車產(chǎn)業(yè)的紅利依然讓地產(chǎn)商甘于迎難而上。對于房地產(chǎn)商來說，行業(yè)天花板正逐漸見頂，依靠正處于紅利風口的新能源汽車項目來進行產(chǎn)業(yè)布局，不失為一個曲線轉(zhuǎn)型謀生的好路子。

易居研究院智庫中心研究總監(jiān)嚴躍進表示，新能源汽車成為房企競相布局的熱門賽道還有部分原因，比如通過汽車產(chǎn)業(yè)園更易達成雙方合作，有望與房企的現(xiàn)有業(yè)務產(chǎn)生協(xié)同效應。不過嚴躍進表示，從未來趨勢看，以新能源汽車為代表的汽車產(chǎn)業(yè)未來是新科技的代表領域，隨著配套政策逐步完善，市場認可度將進一步提高，其盈利前景可期，預計很多房企會參與進來。