美國把“中國制造2025”作為中美貿易戰的爭論焦點加以批評，中國盡管顯示出低姿態，但在10個重點領域，仍朝著目標穩步前進。關于重點領域之一“新能源汽車”，繼純電動汽車（EV）用電池之后，在驅動馬達和自動駕駛的核心零部件領域，強有力的中國企業也在崛起。

“已經是沒有中國零部件，就造不出純電動汽車的時代”，東風日產的純電動戰略車“軒逸純電 （SYLPHY Zero Emission）”的開發負責人門田英稔在4月舉行的上海國際車展的會場上如此表示。

日產是電動化方面的先鋒，曾借助“聆風（LEAF）”在全球最早量產純電動汽車。門田表示，“當時零部件全是日本制造”。

從軒逸純電來看，在純電動汽車生產成本中占近3分之1的電池采用了中國寧德時代新能源科技（CATL）的產品。東風日產的技術中心負責人村上慎一表示，“在純電動汽車用電池的生產規模和成本方面，沒有企業能匹敵中國廠商”。

中國國務院總理李克強在3月的全國人民代表大會上提及新能源汽車，表示鼓勵使用清潔能源汽車。中國政府2015年3月首次提出中國制造2025構想，到2018年一直在全國人大會議上加以說明。但2019年的全國人大會議沒有提及構想整體。一方面，作為環保對策的一環，提及新能源汽車，顯示出重視。

中國提出了到2025年把乘用車（新車）的百公里油耗減少至每輛平均4升的計劃。據稱要實現上述目標，需要銷售700萬輛新能源汽車（純電動汽車和插電式混合動力車等的合計），這一數量接近日本市場的1.4倍。

中國政府要求整車企業需銷售一定數量新能源汽車。針對純電動汽車，提出了把重要零部件的國產化比率提高至8成以上的計劃，一直在推進只要搭載中國制造的電池即給予補貼等鼓勵舉措。

最為受益的是寧德時代。有行業相關人士表示，在上海車展上發布的新型純電動汽車的“近一半用寧德時代的電池”。在2018年的世界車載電池出貨量排行榜上，前10名里中國企業占到7家。在驅動馬達領域，精進電動科技等的規模擴大，還將開拓外資客戶。

在自動駕駛等汽車的數字化技術創新領域，強有力的中國初創企業也開始誕生。

從美國硅谷歸來的中國創業者2013年設立了禾賽科技，該公司開發的是被稱為“LiDAR（激光雷達）”的系統。這一系統以激光雷達觀測汽車周圍360度的三維數據，將成為自動駕駛汽車的“眼睛”。

禾賽科技的CEO李一帆等創業成員從美國斯坦福大學等畢業后，在美國創業。接受百度等的出資后，把總部轉移至上海。李一帆表示，感覺如果進行大量生產，只能選擇中國。

該公司在上海擁有占地面積1.3萬平方米的工廠，正在迅速追趕激光雷達領域的世界巨頭美國Velodyne LiDAR，很多開發自動駕駛技術的IT和汽車企業已成為其客戶。

中國2018年的新車銷量為2800萬輛。雖然呈現出減速的局面，但屬于世界最大市場的地位不會動搖。汽車行業面臨從發動機到純電動化的“百年一遇”變局，在這一背景下，中國把成為純電動汽車出口大國定為終極目標。

參加上海車展的德國寶馬首席財務官（CFO）尼古拉斯·彼得表示，“中國的生產技術很高。將向世界出口純電動版MINI”。其構想是出口與長城汽車合資生產的純電動版MINI。美國特斯拉也在上海推進建設年產能50萬輛的新工廠。其產能是一般工廠的2倍，很多行業相關人士認為“考慮到了出口”。

在世界范圍內，歐洲和中國將轉向純電動汽車。盡管美國特朗普政府正在放寬汽車的環保限制，但汽車和IT廠商將加速采取包括自動駕駛在內的行動以應對變局。即使是純電動汽車，中美的主導權之爭也必將越發激烈。

中國提出到2020年取消對新能源汽車補貼的方針。因政府主導的需求而膨脹的市場面臨轉向自主增長的課題。英國調查公司IHS Markit指出，“仍存在政策的不確定性和消費者的接受態度等隱憂”。

東風日產的村上表示，如果跨越課題“到2025年在中國國內形成全年700萬輛規模的新能源汽車市場，中國企業掌握純電動汽車零部件供應網的可能性很大”。中國制造2025的成敗蘊藏著能明顯改變世界汽車市場的潛力。

本文作者田中曉人