車展期間除了新車以外，另一系列大事，就是外國品牌與中國科技企業(yè)的合作。

豐田汽車與騰訊建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在人工智能、云計算和大數(shù)據(jù)領(lǐng)域展開合作；日產(chǎn)汽車將與百度在人工智能和智能汽車研究方面進行合作；更有趣的是，2020年就退出中國市場的雷諾，正尋求與小米和理想在電動汽車制造商的合作。

有些類似stellantis入股零跑，和大眾投資小鵬，但不同的，小米和理想目前的處境及能力，表面上比零跑和小鵬更強。

雷諾想開展電動化合作，為什么？

大眾增資小鵬，目的是快速在中國實現(xiàn)智能化進程；Stellantis入股零跑，從Stellantis角度看，零跑技術(shù)反哺其全球新能源車布局，從零跑角度看，未來的全球化，有了著落。

雷諾看上了小米和理想，分開來看，理想在產(chǎn)品上的優(yōu)勢是增程SUV，更重要的是，理想的利潤率和盈利能力是目前新能源品牌中最強的；小米目前只有一款純電轎車，但小米的優(yōu)勢在于，強大的供應鏈整合能力。

對于多數(shù)歐洲車企來說，這兩項“技能”必不可少，雷諾也不例外。

雷諾是歐洲較早的一批推行電動化技術(shù)的品牌之一，早在2009年，雷諾在其歐洲研發(fā)中心展示過其名為Quick 的換電計劃；2011年，雷諾就手握大批電動車研發(fā)計劃，并有了未來只做電動車的想法。2020年，隨著雷諾Morphoz概念車推出，雷諾也帶來了全新的換電模式。

如今看來，雷諾此前的暢想，中國車企都實現(xiàn)了，但雷諾自己，卻退出了中國市場。

從雷諾此番舉動看來，其釋放出的信號，一是其自身具備電動化技術(shù)儲備，并已經(jīng)在歐洲電動化市場立足；二是，中國新能源車市場規(guī)模占全球60%以上，雷諾大有想通過電動車回歸中國市場的念頭，畢竟中國市場年銷量，占全球銷量的40%左右。

進入2024年，歐洲電動車需求放緩，因各地補貼退坡和消費者等待新補貼的空檔期，造成電動車銷量下滑。另一方面，中國電動車品牌想要進入歐洲，但遭到反補貼調(diào)查。有消息稱，雷諾是反對歐洲對中國電動車反補貼調(diào)查的車企之一，但雷諾也表示，如何保護歐洲車企在歐洲市場的地位，同時更好地引入中國電動車產(chǎn)品和技術(shù)，是未來的重點。

加上奔馳、寶馬等頭部歐洲車企均放緩電動車銷量計劃，目前歐洲電動車市場存在的問題是，歐洲車企想鞏固地位，奈何一些客觀因素制約發(fā)展速度。因此目前最好的辦法，就是走80年代外資品牌進入中國時的合資道路，歐洲車企既不用擔心市場被中國汽車壟斷，又能夠快速實現(xiàn)技術(shù)發(fā)展，一舉兩得。

此前歐洲車企和中國造車新勢力合作成功的案例，最新進展是，零跑汽車董事長朱江明在北京車展接受媒體采訪時表示，2024年將是零跑出海元年，今年下半年，零跑正式登陸海外市場，并再在全球開200家經(jīng)銷商門店，朱江明強調(diào)，這是借助Stellantis全球經(jīng)銷網(wǎng)絡，達成的效果。

Stellantis方面，今年2月份消息稱，將在意大利生產(chǎn)零跑汽車。也就是說，二者的合作，有了實質(zhì)性進展，從雙方確立合作，到目前，僅過了半年。

不難看出，歐洲傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于幾十年來建立的全球體系，中國造車新勢力想要的，是未來能夠全球化發(fā)展，因此能促成合作，共贏局面的概率較大。

中國的新能源車企，占據(jù)主動了？

相比大眾和Stellantis的玩法，雷諾想要的，看似更直接。小米和理想，不只是供應鏈整合和盈利能力，更重要的是，中國新能源車行業(yè)，已經(jīng)形成了非常成熟的體系。雷諾更想要的，或是整體體系。

幾個方面，原材料上，電池原材料，電機用稀土等，中國有著明顯優(yōu)勢。效果是，原材料成本更低，零部件成本就更低。都快成段子的例子，德國人抗議大眾ID.系列，為什么德國售價是中國的三倍，是中國原材料成本低的最好佐證。

國產(chǎn)新能源車能打得起價格戰(zhàn)，低廉的原材料成本外，零部件供應商功不可沒。關(guān)于新能源汽車零部件，中國的供應商數(shù)量繁多，競爭也就更激烈，具體體現(xiàn)為，質(zhì)量好、售價低。這也是國外新能源零部件供應商無法相比的。

最后就是市場需求。全球新能源車最大的單一市場在中國，得益于中國新能源產(chǎn)品迭代速度，消費者對新能源車的“挑剔”程度也更高。換句話說，拿下了中國市場，基本等于能玩轉(zhuǎn)全球車市。

再單看中國新能源車企，每家都有“專屬技能”，蔚來的換電體系，理想、華為增程解決方案，華為、小鵬的智駕等等，供外資車企的選擇眾多，還可以根據(jù)需求“定制化”選擇。

總而言之，中國新能源汽車行業(yè)，已經(jīng)具備能為全球車市提供完整的配套解決方案，這是目前尚無另一個新能源車單一市場能做到的。因此，外資車企扎堆中國尋求合作，情理之中。

最后，歐洲面臨著40年前中國汽車工業(yè)所面臨的問題，相同的是，在新能源發(fā)展上，歐洲車企需要不計成本的投入，才能達到目前中國新能源產(chǎn)業(yè)所達到的效果，其中還得依靠大量的政策支持，僅靠單一車企的努力遠遠不夠。

因此，歐洲車企只是在尋找一個節(jié)省時間，花錢少，且穩(wěn)妥的方式，快速融入電動化發(fā)展中，中國新能源車企是最好的解決方案。

結(jié)語：

雖不能完全說明電動化時代中國汽車工業(yè)已經(jīng)到了引領(lǐng)全球的地步，但至少在發(fā)展速度上，中國快人一步。現(xiàn)在的雷諾，此前的大眾，以及豐田、日產(chǎn)等，從大眾注資小鵬開始，就拉開了新的合資序幕，現(xiàn)在該考慮的是，如何將“技術(shù)換市場”這套，玩到國外去。

雷諾如果合作成功，并通過此舉回到中國市場，那些已經(jīng)退出中國的品牌，或又能看到希望了。