樣式

EQC 400的風(fēng)格和外觀與提供平臺的Mercedes-Benz GLC幾乎相同。EQC比GLC長四英寸，使梅賽德斯EV更具轎跑車般的外觀。它幾乎是中型GLE的大小，但姿態(tài)較低。

梅賽德斯設(shè)計(jì)師還為EQC的視覺元素增加了技巧性的品質(zhì)。前格柵和前燈組合成一個(gè)光滑的黑色面板。齊平的尾部和狹窄的后窗玻璃采用貫穿整個(gè)后端的LED燈條來強(qiáng)調(diào)。

全電動EQC還在格柵和20英寸車輪內(nèi)使用藍(lán)色重點(diǎn)照明。藍(lán)色的色調(diào)與內(nèi)部的發(fā)光按鈕和情調(diào)照明相呼應(yīng)。通風(fēng)孔具有玫瑰色和金色調(diào)。一些評論者認(rèn)為，整體外觀比其他梅賽德斯汽車更具未來感和日本特色。

性能

EQC的驅(qū)動特性類似于常規(guī)的GLC分頻器。但是考慮到EQC使用兩個(gè)強(qiáng)大的電動機(jī)，它的速度要快得多-提供402馬力和564磅-英尺的扭矩。

前部電動機(jī)為最大范圍提供穩(wěn)定的驅(qū)動。后部電動機(jī)根據(jù)需要增加性能。通過平衡兩者來提供響應(yīng)能力和處理能力。SUV的運(yùn)動模式從油門釋放更多動力，使EQC 400可以在4.9秒的時(shí)間內(nèi)從每小時(shí)0英里加速到60英里。

在預(yù)生產(chǎn)模型的媒體驅(qū)動器中，評論家說，即使按EV標(biāo)準(zhǔn)，EQC也異常平滑和安靜。舒適度是您對梅賽德斯所期望的。

方向盤上安裝的撥片開關(guān)提供了設(shè)置不同級別的再生制動的能力。“ D--”設(shè)置近似于單踏板電動汽車制動體驗(yàn)。大多數(shù)駕駛員會將制動再生設(shè)置保持在“自動”，該設(shè)置考慮了交通，雷達(dá)數(shù)據(jù)和地形，以實(shí)現(xiàn)駕駛性能和最佳再生的最佳平衡。

效率和范圍

EQC 400型號名稱的“ 400”部分指定了預(yù)期的行駛里程（以公里為單位）。一次充電就等于400公里（約250英里）。

考慮到美國環(huán)境保護(hù)署和汽車的80千瓦時(shí)電池組所使用的測試周期，官方規(guī)定的范圍應(yīng)接近220英里。

EQC的主要?dú)W洲競爭對手Jaguar I-Pace和Audi e-tron分別使用90千瓦時(shí)和95千瓦時(shí)的電池。梅賽德斯表示，其80千瓦時(shí)的數(shù)字適用于實(shí)際的可用能量存儲-因此，這三輛車的續(xù)航里程相似，約為220至240英里。

充電中

對于日常家庭充電，EQC的內(nèi)置32安培充電器可實(shí)現(xiàn)7.4 kW的費(fèi)率。對于整夜的充電來說，這是足夠快的—盡管不如e-tron的9.6 kW輸出或特斯拉的11.5千瓦那么快。

通過EQC的CCS端口收取的高速公路收費(fèi)為110千瓦。這相當(dāng)于將電池從10％充電到80％充電需要40分鐘。

特斯拉充電器的速度稍快一些，為120千瓦，而其他行業(yè)則在爭奪至少150千瓦的功率。實(shí)際上，梅賽德斯-奔馳EQC 400的快速充電速度在公路旅行中效果很好-與最佳競爭對手相比，進(jìn)站可能還會再增加5至10分鐘。

請記住，EQC的電池組相對較小，只有80千瓦時(shí)。我們懷疑未來的梅賽德斯電動汽車將移動到150千瓦。

客運(yùn)和貨運(yùn)

作為小型豪華跨界車，EQC 400提供了與常規(guī)GLC相同的乘客舒適度和載貨空間。后車廂中有足夠的空間用于旅行裝備或前往Costco的旅行。由于EQC的平臺是從發(fā)動機(jī)罩下的車輛中借用的，因此在垃圾箱中沒有多余的存儲空間。

梅賽德斯車主會熟悉EQC的內(nèi)部感覺，但具有太空時(shí)代的感覺。座椅既支撐又舒適。在座艙中，您會找到該品牌相同的中央控制臺，觸控板控制器和相當(dāng)大的杯架。細(xì)長的數(shù)字顯示屏在左側(cè)具有10.25英寸儀表盤（帶有能源使用和范圍指示器），在右側(cè)具有10.25英寸媒體顯示器。

價(jià)錢

在2019年12月，梅賽德斯-奔馳宣布了其全電動EQC運(yùn)動型多功能車的價(jià)格。200英里，402馬力的豪華跨界車的起價(jià)為67,900美元，是EQC品牌的良好開端。

銷售將于2019年6月在歐洲開始，并將于2020年初到達(dá)北美。