“這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代。”這句經(jīng)典語(yǔ)句用在當(dāng)下再合適不過(guò)。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革時(shí)期，新能源汽車(chē)成為市場(chǎng)唯一增長(zhǎng)點(diǎn)，因此也讓眾多品牌蜂擁而至，眾多車(chē)型也是琳瑯滿(mǎn)目，各個(gè)企業(yè)都使出渾身解數(shù)讓自己變得不同凡響。

后來(lái)者居上

廣汽新能源便是其中之一，相比各家新能源車(chē)企較長(zhǎng)的發(fā)展歷史，廣汽新能源在2017年7月才從廣汽乘用車(chē)分出獨(dú)立發(fā)展，但廣汽推出自主新能源車(chē)型的歷史卻可以追溯到2014年。2017年先后上市的GS4 PHEV和GE3就是廣汽擴(kuò)軍新能源的先鋒車(chē)型，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2018年廣汽新能源累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)20，045輛，同比“翻4倍”，超額完成1.5萬(wàn)輛年銷(xiāo)量目標(biāo)。

其中，主力車(chē)型GS4 PHEV全年共售出10，922輛，同比增長(zhǎng)486%。

此外據(jù)悉，廣汽新能源依舊將“翻倍”作為2019年度的銷(xiāo)售任務(wù)，在補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡市場(chǎng)大環(huán)境持續(xù)低迷的大環(huán)境下，壓力不小。

那么廣汽新能源憑什么有如此底氣？它有什么殺手锏呢？

這就要說(shuō)到今年它要推出的一款新車(chē)——廣汽新能源Aion S。第一次見(jiàn)到廣汽新能源Aion S是在去年的廣州車(chē)展，當(dāng)時(shí)廣汽新能源總經(jīng)理古惠南正式揭曉了新能源專(zhuān)屬產(chǎn)品系列命名“Aion”，并發(fā)布了全球首款超長(zhǎng)續(xù)航AI純電定制座駕——廣汽新能源Aion S，彰顯“智愛(ài)新高度”。

但是業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“廣汽新能源全新品牌發(fā)布，可謂意義重大，對(duì)行業(yè)影響深遠(yuǎn)，是樹(shù)立新能源汽車(chē)行業(yè)的新標(biāo)桿，同時(shí)也是對(duì)傳統(tǒng)新能源格局進(jìn)行一次顛覆。”

而在近日，官方宣布，Aion S將于2月底正式開(kāi)啟預(yù)售，并于5月正式上市銷(xiāo)售。

廣汽新能源Aion S到底是怎么打動(dòng)人們的呢？

外觀設(shè)計(jì)原創(chuàng)度高

自動(dòng)駕駛達(dá)到L4級(jí)

Aion S基于廣汽新能源正向研發(fā)的第二代純電專(zhuān)屬平臺(tái)打造。所以它前臉與普通的燃油版不一樣，無(wú)需傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，進(jìn)而賦予設(shè)計(jì)人員更多想象發(fā)揮的空間。經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)幾輪對(duì)比之后，前臉確定并帶來(lái)了“穿云箭”眉眼格局，在車(chē)頭兩側(cè)是辨識(shí)度很高的T型LED大燈，側(cè)身望去，“鯨空間”座艙則使這款車(chē)同時(shí)還擁有高效的純電動(dòng)車(chē)布局，而尾部采用了時(shí)下最流行的貫穿式設(shè)計(jì)。

另外Aion S加上“高能脈沖”腰線、“暗夜星軌”飾條設(shè)計(jì)與“飛機(jī)引擎”式18英寸輪轂，使其看上去像是一張“拉滿(mǎn)的弓”，呈現(xiàn)出一種視覺(jué)上的俯沖動(dòng)勢(shì)，兼具空間感和流暢造型，整車(chē)極具科技與未來(lái)既視感。

該車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4768/1880/1530毫米，軸距為2750毫米，在緊湊型轎車(chē)中尺寸算是偏大的。配置方面，新車(chē)提供215/55 R17、235/45 R18兩個(gè)規(guī)格輪圈，并可以選裝紅色剎車(chē)卡鉗。

在智能領(lǐng)域，廣汽新能源Aion S擁有行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，代表著全球智能汽車(chē)的發(fā)展方向。Aion S搭載廣汽新能源AI系統(tǒng)2.0版，騰訊/高德雙地圖系統(tǒng)升級(jí)至3.0版，新增了全系統(tǒng)OTA升級(jí)功能；在智能配置上，廣汽新能源Aion S配備高性能四核CPU處理器，并搭載了TJA交通擁堵輔助、ICA集成巡航輔助、APA自動(dòng)泊車(chē)輔助等L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)、VPP代客泊車(chē)及自動(dòng)接送、限定區(qū)域無(wú)人駕駛等技術(shù)的多項(xiàng)智能應(yīng)用，使AionS成為全球首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)行的量產(chǎn)新能源車(chē)。

媲美特斯拉的風(fēng)阻系數(shù)和續(xù)航

不過(guò)，對(duì)于一輛好車(chē)來(lái)說(shuō)，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)并不僅僅包括高顏值，而應(yīng)該為車(chē)輛賦予更多的價(jià)值。大家也許不知道，在整車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中，超大空間、動(dòng)感姿態(tài)和超低風(fēng)阻，往往是相悖的，使其“三者兼顧”則是所有汽車(chē)設(shè)計(jì)師最大的追求，也是一門(mén)“硬核”技術(shù)。

廣汽新能源通過(guò)不斷打磨，最終使Aion S達(dá)到了超低風(fēng)阻系數(shù)0.245Cd。有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)車(chē)速超過(guò)100km/h時(shí)，風(fēng)阻引起的能量消耗能占到整車(chē)能耗的69%。在NEDC綜合工況下，風(fēng)阻系數(shù)降低0.01，純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程將增加約4.5km。一般來(lái)說(shuō)，轎車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)大概在0.28-0.4Cd之間，而跑車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)基本小于0.3Cd。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，Aion S完全可以媲美特斯拉Model S（約為0.24Cd）等國(guó)際一流風(fēng)阻設(shè)計(jì)水平。

除此之外，說(shuō)起電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程仍然是消費(fèi)者最關(guān)心的一個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)。其中，在三電技術(shù)方面，AION S采用了廣汽自主研發(fā)的三合一電驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全球首創(chuàng)把電驅(qū)、電控、差減器“三合一”深度集成在一起，使得機(jī)艙內(nèi)部的高壓線束不再外漏，降低了動(dòng)力系統(tǒng)的熱損耗的同時(shí)，也起到了輕量化的作用。

另外，該車(chē)搭載的電池更是采用了品質(zhì)最值得保障的寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)的新一代三元鋰電池，所組成的電池包能量密度高達(dá)170-180Wh/kg， 與此同時(shí)，廣汽新能源自主研發(fā)的太陽(yáng)能技術(shù)也首次應(yīng)用到AION S上，為它打造了一個(gè)生態(tài)座艙，再加上之前提及的0.245cd超低風(fēng)阻系數(shù)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，廣汽AION S的NEDC工況續(xù)航里程達(dá)到了超過(guò)500公里的超高水準(zhǔn)。

續(xù)航里程、智能駕駛、產(chǎn)品平臺(tái)全面超越特斯拉，足夠說(shuō)明廣汽新能源顛覆了產(chǎn)業(yè)格局。

《汽車(chē)年輪》認(rèn)為，5年內(nèi)廣汽新能源在混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力/增程式、純電動(dòng)三個(gè)系列中將共計(jì)有7款車(chē)型投放，到2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)要實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛目標(biāo)。其中在今年將要推出的AION S更大程度上緩解消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]。

雖然從時(shí)間點(diǎn)上看，廣汽新能源的動(dòng)作稍稍有點(diǎn)晚，但好在動(dòng)作并不算慢，產(chǎn)品線、產(chǎn)能都在加速補(bǔ)位，尤其是AION S非常值得關(guān)注。