電動汽車的興起正在推動電池市場的增長，這是生態轉型的關鍵因素。但生產足夠數量的新電池來滿足市場需求很快將變得不可能（在原材料的開采和供應方面非常繁重）。這就是為什么回收廢舊電池變得越來越重要。

第一個明白這一點的是特斯拉創始人之一 JB Straubel，他幾年前離開埃隆·馬斯克的公司，開始了回收和再利用電池材料的冒險之旅。

歐洲也決定對這些活動進行大規模投資。主要是因為它還沒有發達的供應鏈（中國在電池生產方面處于絕對霸主地位），并且因為它想擺脫對其他地區的依賴。它還認識到回收是建設真正環保行業的關鍵。

越來越多的電池將被回收

歐洲電池聯盟是由歐盟委員會副主席馬羅斯·塞夫科維奇 (Maros Sefcovic) 于 2017 年創立的協會，自成立之日起就一直致力于定義循環和可持續的電池市場。回收在其中發揮著關鍵作用。

使用現代方法，可以從報廢電池中回收的材料百分比輕松超過80%。但有些尖端方法可以超過90%，在某些情況下甚至高達95%。

不得不說，正是由于電池制造商對回收越來越重視，他們正在設計和制造在使用壽命結束后更容易回收的電池。這將降低成本并提供更好的結果。

監管限制

去年夏天，歐洲理事會批準了一項指令，規定電池制造商必須在2027年之前從報廢電池中回收至少63%的材料，到2030年底上升到73%。該指令適用于一般電池。就鋰離子電池而言，設定的目標表明，到2027年回收率必須達到50%，到2030年底回收率必須達到80% 。

此外，歐盟還對生產新型工業鉛酸電池和電動汽車電池強制規定了再生材料的最低含量。這些含量為鉛 85%、鈷 16%、鋰 6%和鎳 6%。

正在制作中的場景

如果今天電池回收仍然發揮著邊緣作用，這不僅僅是因為該行業尚未組織起來。特別是就零排放移動領域而言，當今道路上的大多數電池驅動車輛都是新的并且仍在工作狀態。

換句話說，很少有電池達到使用壽命。不應忘記，即使它們不再用于電動汽車，它們中的大多數也會在固定存儲系統中找到其他用途。這就是為什么當局和歐洲電池聯盟正在長期努力，并制定了2030-2035 年目標，在歐洲創建一個高效、可持續的回收生態系統。

在此期間，歐洲也將有時間創建一個能夠大規模滿足市場需求的超級工廠網絡。目前，在中國占據主導地位的情況下，“黑物質”（即從電池壽命結束時回收的所有材料）在歐洲收集，然后運往東方的情況并不罕見。被中國、韓國或日本公司用來生產新電池。

歐洲需要在多個方面協調一致地開展工作，在這樣做的同時，歐洲還可以從穩定供應、減少二氧化碳排放以及在全球范圍內建立工業等方面受益。也將受益于經濟增長和就業的新機遇。

使用的技術

讓我們拋開地緣政治問題，回到技術問題。目前，當我們談論回收時，主要指兩種方法，也是應用最廣泛的方法：火法冶金和濕法冶金。

• 火法冶金：顧名思義，其目的是通過利用高溫來分離和回收單獨的材料。簡單來說，將電池放入高爐中并達到特定溫度以獲得可用于新生產工藝的純材料或材料合金。
• 濕法冶金：這種較新的方法正在快速發展，涉及使用化學溶劑分離電池的原材料。由于它在低溫下進行，因此需要較少的能量，因此效率更高。尤其是如果所使用的溶劑是在不使用（或減少使用量）高污染物質的情況下制造的（這種情況越來越多）。