北卡羅來納州立大學(xué)的研究人員創(chuàng)建了一個數(shù)學(xué)模型，用于優(yōu)化電動汽車充電站的放置，以及充電站在不給當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)帶來壓力的情況下的強大功能。

“最終，我們認為該模型可用于在多個層面為電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展提供信息，”詳細介紹該模型的論文的通訊作者、北卡羅來納州助理教授 Leila Hajibabai 在一份聲明中說。

根據(jù)北卡羅來納州的新聞稿，已經(jīng)對如何部署電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施進行了大量研究，但之前的大多數(shù)努力只關(guān)注什么對電網(wǎng)最有利，或者從用戶需求的角度來看什么是最好的。

保時捷電動汽車充電站

“解決這兩個問題的工作很少，”Hajibabai 說，并補充說數(shù)學(xué)模型還考慮了用戶行為。Hajibabai 表示，基于電網(wǎng)、交通需求和用戶行為的最佳位置通常不同，因此該模型旨在找到最佳折衷方案。

該模型的電網(wǎng)組件著眼于當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施，包括潮流、電壓和電流等因素。運輸組件考慮了預(yù)計使用車站的車輛數(shù)量、它們行駛的路線和平均范圍。用戶決策組件查看哪些站點將最大限度地減少旅行時間。

盡管此模型試圖找到最有效的資源利用方式，但在選擇充電站點時還需要考慮其他因素。該模型似乎沒有考慮低收入用戶或可能獲得最大收益的弱勢社區(qū)。

Electrify America 高檔充電概念

用于充電基礎(chǔ)設(shè)施定位和設(shè)計的廣泛適用的模板仍未出現(xiàn)。

加油站及其位置都不是電動汽車充電的好模型。我們早就建議，對于較慢的充電速度，那些現(xiàn)場充電的人應(yīng)該看看停車場。

但對于正在形成的聯(lián)邦電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)來說，這可能有一些用途，可以作為定位快速充電器的工具。研究人員還在與州和地方政府以及公用事業(yè)公司進行談判，以使用該模型開發(fā)北卡羅來納州的充電基礎(chǔ)設(shè)施。