來源：今日爆點    新出行

插電式混動車無疑是目前公認的“最佳新能源出行解決方案”，而這類車型研發(fā)的初衷也是為了省油，因為最符合國人的需求，因此在當(dāng)下也成為了家庭用戶購買新能源車時的首選。也許很多人因為剛需買他，也許有人看重了節(jié)省才認定了他，也許有人是為了號牌而選擇了他，但在精英人士眼里，“以省油為目的”的需求都太低級，因為一款高品質(zhì)的新能源車是可以幫助提升生活品質(zhì)的，就像華晨寶馬專為中國精英用戶打造的之諾 H60 一樣。

其實縱觀國內(nèi)的插電式混動車市場，有了很明顯的“兩極分化”現(xiàn)象。早之前當(dāng)插混轎車推出時，購買群體絕大多數(shù)是興起“網(wǎng)約車”司機們，就是因為看中了更省油的特點；而隨后當(dāng)插混 SUV 出現(xiàn)時，更多的家庭用戶懂得了這類產(chǎn)品的優(yōu)勢而選擇，具體原因除了插電式混動即可用電又能用油的特性外，也離不開本身就火爆的 SUV 市場，以及利好的政策所推動。

不過當(dāng)大家一股腦的去挑選插電式混動 SUV 時，又發(fā)現(xiàn)其實真正可選擇的車型并不多，而普遍被接受和認可的也就只有售價在 17-22 萬元之間的兩款自主車型，但這些車型對于更追求品牌、更好可靠性、更加舒適和安全，以及偏愛愉悅駕駛體驗的精英型用戶們來說還遠遠不夠。換句話說，國內(nèi)目前在 25-35 萬元這個價格區(qū)間里，能擁有高品質(zhì)的插混車型少得可憐。

并不是省油那么簡單 之諾60H更懂得精英用戶群的真實需求

而由華晨寶馬打造的全新之諾 60H 就很好地填補了這片市場的空白，同時 60H 作為之諾品牌的第二款新能源車，也更好的詮釋了之諾品牌的高科技與高品質(zhì)。該車不僅是有華晨寶馬沈陽研發(fā)中心主導(dǎo)開發(fā)，同時還與新一代寶馬 X1 共享平臺打造，在用料和做工上也傳承了華晨寶馬一貫的高品質(zhì)和優(yōu)勢，尤其是內(nèi)裝的細節(jié)上更為用心，同時整車的科技配置也非常豐富。

動力系統(tǒng)方面，之諾60H搭載了與新一代寶馬 X1 PHEV 相同的插電式混動系統(tǒng)。該混動系統(tǒng)是由 1.5T 渦輪增壓發(fā)動機和同步電動機所組成，并與愛信的 6 速手自一體式變速器相匹配，以及容量為 10.7kWh 的三元鋰電池組。其中這套混動系統(tǒng)的最大綜合輸出功率為 170kW，百公里加速僅需 7.6s，綜合工況下的百公里油耗也低至 1.8L。

而在純電模式下，之諾 60H 則可實現(xiàn) 60km 的續(xù)航里程，同時在滿電和滿箱油的情況下，最大的綜合里程可達到630km，并提供了 AUTO EV、MAX EV 和 SAVE BATTERY 這 3 種驅(qū)動模式，以及還能根據(jù)需要進行隨時切換。另外，之諾 60H 還配有智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，通過前置發(fā)動機與后置電動機的分工合作（AUTO EV 模式），強化了對四個車輪的控制，從而使車輛能更加從容應(yīng)對惡劣天氣和路況。

之諾 60H 默認的是在“AUTO EV”模式下行駛，此時系統(tǒng)會智能的選擇由單一能量來源或者雙重能量組合來實現(xiàn)最高能效；當(dāng)切換到“MAX EV”模式時，整車將完全由電力驅(qū)動，并能實現(xiàn)最高 120km/h 的行駛速度；而在即將通過擁堵路段時，我們則能提前切換到節(jié)電的“SAVE BATTERY”模式，這樣讓發(fā)動機來進行驅(qū)動，并保存電量以備在擁堵路段實現(xiàn)零排放通行，以及更平順地去面對走走停停的擁堵狀態(tài)。

2780mm軸距實現(xiàn)駕乘空間最大化 高標(biāo)準(zhǔn)NVH帶來靜謐空間

由于之諾 60H 是基于 BMW UKL 前驅(qū)平臺打造的高品質(zhì)插混 SUV，而這個平臺最大的優(yōu)勢就是能讓內(nèi)部的駕乘空間最大化，不僅新一代寶馬 X1 的空間相比老款有了很大的提升，同時也讓之諾 60H 延續(xù)了這個特點。

尤其是 2780mm 的長軸距更是提供了寬敞且舒適的車內(nèi)空間，不僅考慮到了前排的駕乘需求，還為后排乘客留出充足的乘坐空間，同時后排座椅還能夠前后調(diào)節(jié) 13cm，再配上真皮座椅、全景天窗、后排空調(diào)出風(fēng)口等配置，這些均能大幅提升乘坐的舒適性。

得益于之諾 60H 高標(biāo)準(zhǔn)的 NVH 設(shè)定，能最大幅度的隔絕高速行駛中的風(fēng)噪和胎噪，從而確保了靜謐且溫馨的車內(nèi)環(huán)境。何況在切換到“MAX EV”純電驅(qū)動模式下，由于發(fā)動機完全處于靜止的狀態(tài)，整車無論是怠速，還是以最高速 120km/h 行駛，整車內(nèi)部會很安靜，這點就別說自主品牌的插混 SUV 了，就算是同級別和同價格的燃油版 SUV 也完全無法相提并論。

城市內(nèi)日常代步可完全用電 每個月燃料費用僅100元

因為之諾 60H 能夠在純電模式下行駛 60km 的續(xù)航里程，如果我們擁有一個不錯的充電環(huán)境，那么日常在城市內(nèi)的上下班代步，完全就可以實現(xiàn)零排放，如果只是周末偶爾出去周邊郊游或跑中長途，很長一段時間都不用去加油站加油，這樣不僅節(jié)省了日常燃料費用的開銷，同時也節(jié)省了去加油站排隊等待的時間。

注：油價按當(dāng)前（95#）6.86 元/L，電價按上海波谷電價 0.31 元/千瓦時計算

我們擬定上下班的往返路線為 60km，這樣 1 個月下來總計行駛 1800 公里（以上海為例）來計算，之諾 60H 每月在燃料消耗的費用上為 100 元，而相對省油的 1.4T 版奧迪 Q3 （30 TFSI 風(fēng)尚型）每個月至少需要 778 元的 95# 汽油，這樣對比來看之諾 60H 每個月便節(jié)省了 678 元燃料的開銷，一年下來總共能節(jié)省 8136 元。另外，如果之諾 60H 一直能利用夜間用電低谷充電來降低費用，而汽油則要面臨時不時上調(diào)價格的風(fēng)險，這樣成本就更高了。

更全面且貼心的優(yōu)勢服務(wù) 還可共享BMW即時充電服務(wù)

值得一提的是，之諾 60H 配備 220V/16A 的交流電充電墻盒（免費安裝），高壓鋰離子電池充滿電僅需 3.7 小時；如果沒有固定停車位的客戶，還可隨車獲贈充電卡套裝，而整車同樣可享受著 8 年或 12 萬公里的保修服務(wù)。

另外，之諾 60H 還在公共場所共享了寶馬集團即時充電 TM（ChargeNowTM）服務(wù)，以及在購買之諾 60H 時，可隨車獲贈包含價值 1000 元即時充電卡在內(nèi)的充電禮包。

中長途出行更節(jié)油 相比同價位燃油車每年可省6993元

為什么插電式混動車是目前低碳環(huán)保出行的最佳解決方案，就是因為根據(jù)國人偏愛自駕游的用車習(xí)慣來看，至少目前純電動車在跑長途方面還是會讓人有些“充電慌”的心理陰影，而可添加燃油使用混動模式的插電式混動車就無需為這點擔(dān)憂，同時與純?nèi)加蛙囅啾?，混動模式下的油耗相比也低了很多，這也大幅節(jié)約了一定的出行成本。

注：油價按當(dāng)前（95#）6.86 元/L，電價按上海波谷電價 0.31 元/千瓦時計算

如果按照 100km 的使用需求來計算（以上海為例），之諾 60H 每百公里會花費約 8.26 元的燃料消費費用（包括了約 3.32 元電費和 4.94 元油費），而奧迪 Q3 （30 TFSI 風(fēng)尚型）的百公里汽油費用約為 43.22 元。按照 1 年行駛 20000 公里的里程來計算，之諾 60H 每年的燃料消耗費用至少能節(jié)約 6993 元。另外，之諾 60H 的保養(yǎng)費用也比奧迪 Q3 更便宜，同時整車還享受的是 8 年質(zhì)保服務(wù)。

高品質(zhì)車更需要插電式混動 而精英用戶則需要高品質(zhì)車

如今新能源車的價格為何比燃油版貴很多？這主要的原因就是那套混動系統(tǒng)，相比普通版的發(fā)動機還多出了電機、電池組和電控系統(tǒng)等零部件，其中這“三電”的成本就很高，同時它們還都是核心部件，因此這也導(dǎo)致整車價格的上漲。

不過這對于高品質(zhì)或豪車的價格來說上漲的百分比并不高，例如 740Le（112.80 萬元）相比發(fā)動機相同的 730Li 豪華型（ 102.80 萬元）來說，價格上貴出了 10 萬元，盡管部分座椅上的配置有所缺失，但多出的 HUD 抬頭顯示、激光大燈和整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也差不太多，所以整體來看上漲價格僅占據(jù)了車價的 10%。

而反觀國內(nèi)自主品牌的插電式混動車，插電式混動版的指導(dǎo)價格至少都是在同配置燃油車上多加了 50%。例如榮威 ei6 混動互聯(lián)智享版和榮威 i6 自動互聯(lián)智享版之間，就算拿 ei6 補貼后的價格與 i6 相比，依舊要多貴出 5.2 萬元，而這個多出的價格已經(jīng)快接近 e6 總價的一半了，何況補貼隨后還會持續(xù)減少。綜合來看，不難想到預(yù)算購買榮威 i6 車型的消費者，基本都很難接受 ei6 這樣的價格（上海地區(qū)送牌照除外）。

因此對于高品質(zhì)車型和豪華車來說，首先在車價上添置一系列的機械硬件和軟件設(shè)備的總價不會高出的太離譜，同時插電式混動系統(tǒng)除了能提供更豐富的駕駛模式和樂趣外，純電動模式不僅節(jié)省了用車費用，同時能給予更靜謐的用車環(huán)境，而更低油耗的混動模式在跑中長途時，整體的費用也相比燃油車更經(jīng)濟，以及還能享受到更長久的整車質(zhì)保服務(wù)等。另外，高品質(zhì)車和豪華車無論是在整車工藝、動力匹配、底盤調(diào)校和行駛品質(zhì)，還是在售后服務(wù)方面等也有著先天性的優(yōu)勢。

總結(jié)：通過上述的分析，總結(jié)歸納就是高品質(zhì)車型和豪華車在新能源車蓬勃發(fā)展的當(dāng)前，更適合增加插電式混動車型，這同時也是新出行方式中最佳的解決方案。而高品質(zhì)車型—之諾 60H 就是一輛標(biāo)準(zhǔn)的插電式混動 SUV，除了整車品質(zhì)和工藝均來自華晨寶馬之外，從外觀造型到內(nèi)飾設(shè)計也均達到了主流合資的水準(zhǔn)。其中 2780mm 的軸距還保障了最大化的駕乘空間，而更為豐富的配置還能大幅提升舒適性，想必這些都是精英型消費者所追求的真正高品質(zhì)。

而動力方面則與新一代寶馬 X1 PHEV 共享，同時還擁有純電動和混動這兩種驅(qū)動形式，以及還有 AUTO EV、MAX EV 和 SAVE BATTERY 這 3 種驅(qū)動模式，在不同的環(huán)境和路況下可根據(jù)實際需求進行任意切換。而純電模式下的 60km 續(xù)航也完全可滿足城市內(nèi)的日常代步所需，百公里綜合 1.8L 的油耗在跑中長途時的優(yōu)勢也很明顯。另外，之諾 60H 除了能使用免費安裝的充電盒之外，還可共享使用寶馬集團即時充電TM（ChargeNowTM）服務(wù)，這些也都能讓之諾 60H 在替我們節(jié)省開支時，還提升了生活品質(zhì)。