4月1日，現(xiàn)任本田社長八鄉(xiāng)隆弘就將完成自己六年的任期，現(xiàn)本田技術(shù)研究所社長三部敏宏將接替他成為本田新一任掌門人。

三部敏宏被認(rèn)為是本田內(nèi)部的“激進(jìn)派”，他曾多次在公開場合表態(tài)稱，日本也需要和歐洲、中國一樣，在政策和財(cái)政方面助力汽車行業(yè)的“新四化”轉(zhuǎn)型。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，三部敏宏接任本田社長，意味著本田將在新四化，尤其是在電動化上加速轉(zhuǎn)型。

一定程度上，三部敏宏和大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯有著很高的相似性。兩人都是技術(shù)出身，熱衷于電動化，三部敏宏主導(dǎo)了本田與通用汽車、寧德時(shí)代等公司的在電動化方面技術(shù)合作；迪斯在寶馬擔(dān)任研發(fā)負(fù)責(zé)人時(shí)期大力推動寶馬i系列新能源車型。

如今迪斯領(lǐng)導(dǎo)的大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)身已經(jīng)初見成效，2020年12月歐洲電動車銷量排行榜中，大眾ID.3力壓特斯拉model 3奪魁。三部敏宏能否和迪斯一樣，扛住改革壓力，領(lǐng)導(dǎo)本田快速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型呢？

就在本田宣布換帥的后一周，現(xiàn)代汽車旗下的電動子品牌艾尼氪（IONIQ）發(fā)布首款車型“艾尼氪5”，這款新車于2月25日在歐洲開啟預(yù)售，首批3000輛預(yù)售日便宣告售罄，同時(shí)新車將在上海車展正式和國內(nèi)消費(fèi)者見面。

這款基于現(xiàn)代起亞E-GMP純電平臺打造的產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)、配置、續(xù)航里程等領(lǐng)域均不遜色于特斯拉、蔚來、小鵬等炙手可熱的造車新勢力的產(chǎn)品，在800V高壓電氣系統(tǒng)這樣的技術(shù)領(lǐng)域做到了業(yè)界領(lǐng)先的水平。起亞方面也表示，起亞基于E-GMP平臺的跨界純電動車型將在2021年正式推出。

過去數(shù)年當(dāng)中純電動汽車的浪潮是一浪高過一浪，除了特斯拉外，通用也在2021年出發(fā)布了“三零”愿景，基于全新純電動平臺的產(chǎn)品已然蓄勢待發(fā)；中國國內(nèi)的造車新勢力也呈現(xiàn)“百花齊放”的態(tài)勢，頭部的蔚來、小鵬、理想、威馬等品牌已然在市場上初步站穩(wěn)腳跟，上汽、吉利等中國品牌亦開始在新能源領(lǐng)域發(fā)力。

歐洲車企中，大眾通過MEB平臺開始了電動化轉(zhuǎn)型，奔馳將在2021年推出純電動平臺EVA，寶馬集團(tuán)CEO齊普策亦表示寶馬正在開發(fā)全新的電動汽車平臺。

過去的數(shù)年當(dāng)中，只有日韓車企在電動化轉(zhuǎn)型上顯得猶豫不決。以豐田、本田為首的日本車企并不看好純電動的技術(shù)路線，重注混合動力和燃料電池；而韓系的現(xiàn)代起亞則采取了包括燃料電池、混合動力、純電動等多技術(shù)路線齊頭并進(jìn)的方式，缺乏重點(diǎn)突破。

隨著本田更換掌門人，現(xiàn)代起亞正式在電動化領(lǐng)域發(fā)力，日韓車企對于電動化的重視程度提升。伴隨著對于中國市場來說，未來的1-2年中，中美歐日韓再加上特斯拉、蔚來等造車新勢力，純電動汽車市場將上演一出“百家爭鳴”。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中規(guī)劃，到2025年中國純電動汽車銷量要占到總銷量的47.5%，以3000萬輛的總銷量作為基準(zhǔn)，2035年中國純電動汽車銷量要達(dá)到1425萬輛。在中國新能源市場如此一塊“大蛋糕”的誘惑下，各家車企勢必會使出渾身解數(shù)。

同時(shí)伴隨著新能源補(bǔ)貼退坡，市場將由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向產(chǎn)品驅(qū)動，目前初步站穩(wěn)腳跟的造車新勢力們將承受較大的壓力。過去的數(shù)年當(dāng)中，傳統(tǒng)車企在電動化、智能化轉(zhuǎn)型上反應(yīng)遲緩，部分“油改電”的產(chǎn)品無論是性能、配置還是售價(jià)均不具備競爭力，傳統(tǒng)車企的“空窗期”給予了造車新勢力發(fā)展的良機(jī)。

如今無論是大眾ID.3還是現(xiàn)代艾尼氪5，都在設(shè)計(jì)、性能等產(chǎn)品力上均不輸于造車新勢力等產(chǎn)品，同時(shí)造車新勢力在生產(chǎn)制造、品質(zhì)控制以及規(guī)模化上的短板恰恰是傳統(tǒng)車企最擅長的領(lǐng)域。當(dāng)產(chǎn)品力領(lǐng)先優(yōu)勢不復(fù)存在時(shí)，造車新勢力將會受到較大的沖擊。

但另一方面，蔚來、特斯拉等造車新勢力已經(jīng)在銷售、用戶運(yùn)營等領(lǐng)域開創(chuàng)了全新等業(yè)態(tài)。近期上海某豪華品牌銷售經(jīng)理告訴筆者，盡管從事傳統(tǒng)豪華品牌的銷售工作，但他自己是一個(gè)蔚來的車主，在春節(jié)長假期間，他駕駛蔚來回蘇州的家，沿途的休息區(qū)中蔚來的工作人員加班維護(hù)國網(wǎng)充電樁的秩序，引導(dǎo)燃油車主前往停車區(qū)，避免充電樁被燃油車占據(jù)。

在他看來傳統(tǒng)車企很難做到這樣的服務(wù)，這種良好的購車、用車體驗(yàn)，將引導(dǎo)車主進(jìn)行口碑傳播。蔚來創(chuàng)始人李斌曾在新款ES8交付現(xiàn)場表示，2020年疫情期間，69%的訂單是老用戶推薦的，而這一數(shù)據(jù)在2019年為45%。

現(xiàn)在傳統(tǒng)車企多將銷售、服務(wù)下放給授權(quán)的4S店，這種模式在服務(wù)上很難達(dá)到造車新勢力直營模式的效果。同時(shí)傳統(tǒng)車企決策流程冗長，制約較多，價(jià)值觀，文化，理念，體系的不同讓傳統(tǒng)車企難以短期內(nèi)在銷售、服務(wù)上轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)和造車新勢力一樣的效果。中短期來看，新零售和服務(wù)模式或?qū)⒊蔀樵燔囆聞萘Φ摹白o(hù)城河”。