“男兒不展風(fēng)云志，空負(fù)天生八尺軀”。

??面對時光流轉(zhuǎn)、風(fēng)云變幻，如果一個人可以一往無前，一般都離不開一個答案：志存高遠(yuǎn)。

??對于華人運通董事長丁磊來說，也許還要再加上四個字：實業(yè)報國，方可全面地了解他非凡的汽車人生。

華人運通技術(shù)有限公司董事長 丁磊

??“從少年時代就被 ‘為中華之崛起而讀書’所打動。這句話，在我的人生中的每個階段更是都有著不同的理解和感悟。現(xiàn)在我思考的更多的是如何抓住時代機(jī)遇 ，‘為中華汽車產(chǎn)業(yè)之崛起’做些什么?！弊鳛橐幻袊嚬I(yè)發(fā)展的親歷者、曾經(jīng)的大汽車公司的操盤人，55歲的丁磊懷揣著這份“使命感”，帶著順應(yīng)當(dāng)前變革時代而生的華人運通，踏上新程。

??近日，新華汽車走近這位頗有故事的中國汽車人。

??放棄出國 投身實業(yè)

??改革開放初期，積極響應(yīng)廣大青少年向科技進(jìn)軍的號召，丁磊在1981年考入復(fù)旦大學(xué)時選擇了核物理專業(yè)，并在研究生時學(xué)習(xí)了固體物理學(xué)。期間，他曾師從中國非常知名的物理學(xué)家、原子核專家楊福家教授和麻省理工學(xué)院的博士后謝希德教授。

??1988年，正值改革開放10周年，中國發(fā)生著巨大變化，對剛畢業(yè)的年輕人，更是充滿了無限的吸引力。作為優(yōu)秀畢業(yè)生，是走對于很多中國學(xué)生有著巨大吸引力的出國路，繼續(xù)研究深造，還是投身到改革開放轟轟烈烈的大潮中，這成為擺在丁磊面前的一項重大選擇。

1989年，丁磊擔(dān)任上海大眾質(zhì)量部實驗室主任

??就在這時，有一件事情影響了他的最終決定。

??在送來校安裝實驗設(shè)備的外國工程師去機(jī)場的路上，丁磊一行所搭乘的中國轎車半路熄火。很多人一起推車，才再次發(fā)動起來。見此情況，外國工程師譏笑稱“那個車感覺就像一個笑話（joke）”；“這可以原諒，因為中國沒有工程師。”

??“聽到這話，我非常受刺激。這對我的觸動很大。我決定留下來，在國內(nèi)從事實業(yè)。”丁磊說起這件事情，對于當(dāng)時的感受仍然記憶猶新。

??受益國產(chǎn)化

??作為當(dāng)時最先進(jìn)的汽車合資企業(yè)，上汽大眾向丁磊拋出了橄欖枝。為了學(xué)習(xí)先進(jìn)的汽車研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗，再加上適逢桑塔納引進(jìn)國內(nèi)合資生產(chǎn)，丁磊最后決定放棄赴美留學(xué)攻讀博士的機(jī)會，投身到改革開放的事業(yè)中，開始了他的汽車職業(yè)生涯。

??在桑塔納國產(chǎn)化過程中，丁磊負(fù)責(zé)采購的質(zhì)量保證，從某種角度來看，通過國產(chǎn)化硬是把國內(nèi)的零部件供應(yīng)商逼迫到跟大眾德國的供應(yīng)商一樣的水平。因為當(dāng)時中國的零部件被要求一定要在德國認(rèn)證。

??“這實際上對中國的零部件產(chǎn)業(yè)短時間內(nèi)趕上國際先進(jìn)水平做出了非常大的貢獻(xiàn)?！?/span>

??桑塔納、包括后來桑塔納2000的國產(chǎn)化，實現(xiàn)了用德國的標(biāo)準(zhǔn)，能夠在中國裝配高質(zhì)量的、國際水平的車。桑塔納成為當(dāng)時中國制造的普通民用家轎中真正能夠達(dá)到國際先進(jìn)制造水平的標(biāo)桿產(chǎn)品，奠定了中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。后來更是有了“有了桑塔納，走遍天下都不怕”的傳奇。與巴西大眾聯(lián)合開發(fā)和本地化生產(chǎn)的桑塔納2000在中國汽車工業(yè)歷史上成為“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的開端”。

??“這一段上汽大眾的工作也奠定了我在汽車開發(fā)、生產(chǎn)制造和品質(zhì)控制方面的認(rèn)知和經(jīng)驗。”丁磊總結(jié)道。

??全面操盤

??7年后的1995年，丁磊進(jìn)入了上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司浦東轎車項目組（上汽通用汽車前身）擔(dān)任質(zhì)量小組負(fù)責(zé)人。當(dāng)時上汽通用項目建設(shè)國家批準(zhǔn)的前提條件是兩個：起步國產(chǎn)化率達(dá)到40%；必須要建立技術(shù)中心。

??“所以對行業(yè)或上海汽車工業(yè)來說，上海通用汽車幫助我們整個產(chǎn)業(yè)達(dá)到了一個能夠‘制造’先進(jìn)水平汽車和‘開發(fā)’國際先進(jìn)水平汽車的水平?！倍±诨貞涍@段歷史時說。

??1997年，雖然泛亞技術(shù)公司與上汽通用同時成立，實際上是上海通用的技術(shù)中心，是“合資引進(jìn)技術(shù)”的主要力量，并成為中國汽車工業(yè)發(fā)展技術(shù)和設(shè)計的黃埔軍校。

1998年第一輛別克新世紀(jì)轎車下線，自那時起，墨斐（左）與丁磊（右）之間的友誼持續(xù)至今超過二十年。

??當(dāng)時上汽通用五大（車型）平臺中，兩大平臺本土獨立開發(fā)，一個是GL8，一個是賽歐。另外三大全球平臺首先投放的車型也在中國，并且在中國國內(nèi)配套廠為全球平臺配套比例平均達(dá)到70%以上。

??在完成了上汽通用和泛亞的組建工作之后，上汽集團(tuán)在全國率先啟動了自主品牌項目。丁磊成為上汽自主品牌項目的四個主要成員之一，共同主導(dǎo)收購了英國MG和羅孚，又在英國羅孚和韓國雙龍與上汽集團(tuán)之間開展協(xié)調(diào)工作。上汽通過成功的收購羅孚的知識產(chǎn)權(quán)，包括發(fā)動機(jī)技術(shù)，縮短了和世界先進(jìn)開發(fā)水平的距離，也為上汽自主品牌能夠領(lǐng)先行業(yè)打下了非常好的基礎(chǔ)。

??之后，丁磊被調(diào)回上汽通用，出任CEO。在六年的任職時間里，上汽通用從一個品牌發(fā)展到別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌，丁磊完整地規(guī)劃了各大車型平臺的一代半產(chǎn)品，并投放市場。六年，上汽通用三個品牌累計銷量近400萬臺，銷售額5000多億，上交利稅過千億，其中四年全國市場占有率排名第一，并成為全國第一家年產(chǎn)銷過百萬臺的乘用車企。此外，丁磊還主導(dǎo)上海南廠的建設(shè)和沈陽的兩個工廠建設(shè)，煙臺的兩個工廠以及一個發(fā)動機(jī)工廠的建設(shè)和安徽廣德試車場的建設(shè)工作。

??“從參加上海通用創(chuàng)業(yè)籌建，到最后擔(dān)任CEO，使我有機(jī)會在這樣一個超大型的關(guān)聯(lián)全球的汽車企業(yè)全面操盤。”對于這段經(jīng)歷，丁磊收獲巨大。

??引領(lǐng)創(chuàng)新

??成功的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者大都擁有敏銳的嗅覺和對未來的前瞻性戰(zhàn)略布局和把握。

2008年4月，“別克未來”戰(zhàn)略發(fā)布，丁磊全面打造“多品牌、全系列”戰(zhàn)略。

??早在2008年，改革開放30年之際，作為上海通用CEO的丁磊預(yù)見到了未來“環(huán)境的壓力”并提出了“綠動未來”的企業(yè)戰(zhàn)略，在節(jié)能環(huán)保、車型技術(shù)突破上做了大膽的嘗試，帶領(lǐng)的上汽通用汽車于2009年成為全國首家實現(xiàn)混合動力整車量產(chǎn)的公司（別克新君越），還在2010年世博會期間聯(lián)合通用汽車發(fā)布增程式、混動式電動車以及氫燃料電池電動車，并于2011年率先將量產(chǎn)純電動車Springo投放市場。雖然，這款車經(jīng)由賽歐的平臺拓展而來，但是這是國內(nèi)第一款投放市場的電動車。

??“質(zhì)量和用戶反響不錯。雖然在銷售了幾百臺后，由于各種原因，沒有繼續(xù)生產(chǎn)，但是這是真正可以投放市場的電動車?！闭劶按?，丁磊流露出幾分自豪。

??丁磊在被調(diào)往張江國家自主創(chuàng)新示范區(qū)任張江管委會負(fù)責(zé)人后，更是加深了對于創(chuàng)新的認(rèn)知和重視。作為創(chuàng)新樂土，張江70多平方公里土地上有上萬家企業(yè)，特別在芯片和集成電路上非常突出。

??“我當(dāng)時覺得整車今后的發(fā)展電子化、智能化，對芯片和集成電路水平的要求是非常高的。組織上希望我去做高科技園區(qū)，我覺得義不容辭。在張江干了兩年半，我應(yīng)該說整個眼界開闊了很多?！?/span>

??在后來任職浦東新區(qū)副區(qū)長期間，丁磊也一直在關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其跟特斯拉還有一段接觸。當(dāng)時，丁磊代表浦東與特斯拉洽談將來的合作和生產(chǎn)。當(dāng)時，特斯拉提出兩個條件：第一個獨資，第二國家登記產(chǎn)品要變成電子消費類產(chǎn)品，而不是汽車產(chǎn)品，要按照這類產(chǎn)品來定目錄。不過，2014年底，最終特斯拉稱北美的產(chǎn)能還沒有完全發(fā)揮用處，據(jù)此終止了洽談。

??“那對特斯拉來說的確是個千載難逢的機(jī)會，在中國本土化生產(chǎn)的計劃最后沒有得到落地，如果當(dāng)時落地的話，由于中國的巨大市場潛力和政府對于新能源車的支持，特斯拉今天在全球可能是完全另外一番景象了?！倍±谟行樘厮估械酵锵?。

??自己造車

??不過，正是與特斯拉的這段“不愉快接觸”給了丁磊新的刺激和思考：我們引進(jìn)特斯拉，他們不肯來，為什么我們不能自己來做新能源車呢？

??“在產(chǎn)業(yè)變革中，如果我們能做出一些有益的事情，就是對國家和組織的關(guān)心和培養(yǎng)最大的回報。這樣我決定離開浦東，組織力量，干新能源汽車，做面向未來的產(chǎn)品?！倍±陂_始了新的汽車生涯。

??2017年年初，丁磊與合伙人攜手成立東海岸基金。2017年底，東海岸基金依據(jù)江蘇鹽城新能源產(chǎn)業(yè)的資源稟賦，引入國際一流團(tuán)隊、技術(shù)和資本，與江蘇悅達(dá)集團(tuán)、鹽城國投及國家級經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)合作，成立“混合制”的華人運通技術(shù)公司，在企業(yè)所有制方面又一次走在了前面。

 2017年8月，華人運通技術(shù)公司注冊成立，12月公司正式運營。

??據(jù)丁磊介紹，華人運通是中國力量驅(qū)動的志存高遠(yuǎn)的國際科技出行公司，志在成為代表中國在汽車界的一支高水平力量。

??“我們的宗旨或者我們的企業(yè)經(jīng)營理念也比較樸實。第一，志存高遠(yuǎn)。我們一定不是簡單做一個公司，做一款產(chǎn)品，或者做幾款產(chǎn)品，一定是干一件對產(chǎn)業(yè)來說劃時代的大事。第二是，務(wù)實規(guī)劃。我們是‘見過的’，真是‘干過的’，而且還是‘贏過的’。第三，是長期奮斗。我們認(rèn)為整個產(chǎn)業(yè)的變革是比較長的階段，我估計沒有二三十年形成不了完全成熟的轉(zhuǎn)變。最后，是實現(xiàn)實業(yè)報國的夙愿。我們幾乎干了一輩子了，到這個時候覺得是有一種使命感，實業(yè)報國也想立足中國最終走向世界，真正為人類出行方式的改變做出貢獻(xiàn)?！?丁磊難掩心中的產(chǎn)業(yè)報國熱情。

??下一代智能出行產(chǎn)品

??華人運通到底要做什么樣的產(chǎn)品？

??具象化的描述也許還為時過早，丁磊稱在造車這件事情上不能馬虎，從容并嚴(yán)謹(jǐn)，追求的是極致的“下一代智能出行產(chǎn)品”。

??“這里整合的是強(qiáng)烈未來科技感的造型設(shè)計、豪華車的品質(zhì)、全球領(lǐng)先的自動駕駛輔助系統(tǒng)和人工智能車機(jī)系統(tǒng)、全面的服務(wù)系統(tǒng)解決方案，直到成為智慧城市智捷交通的一個重要組成部分。”

??華人運通產(chǎn)品什么時候能投放市場？作為一個后來者，華人運通是不是行動的有點晚？

??“如果問我華人運通什么時候投放，你們可能期待我回答兩年或者一年，實際上不可能。要成為下一代產(chǎn)品，現(xiàn)在技術(shù)都還沒成熟。所以說現(xiàn)在是不是晚？完全沒有！全面爆發(fā)的窗口期在我看來沒有四到五年不會真正到來?！?/span>

??在丁磊看來，面對 “四化”這種大的環(huán)境，造車越來越難，今后汽車產(chǎn)品會從標(biāo)準(zhǔn)化的實用消費品到更多的成為個性化的消費品。而互聯(lián)網(wǎng)整個生態(tài)環(huán)境并不改變車作為核心在交通系統(tǒng)里邊的地位。

??“對很多CEO來說，他們是一輩子第一次造車，有些可能看到過，但是真正造車和賣車對有些人來說是第一次。這些是都是非常大的障礙，必須要足夠的時間和積累才能跨越這個障礙。我們一輩子都在造車、賣車，搞品牌、搞服務(wù)、做整個產(chǎn)業(yè)?！?/span>

2018年元宵節(jié)，華人運通技術(shù)公司上海運營中心遷入新址，華人運通創(chuàng)始人董事長丁磊（左一）和總裁墨斐（右一）為新址揭牌。

??國際頂尖大咖的不斷加盟持續(xù)佐證華人運通非凡的“聚才”能力。聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁墨斐擁有超過30年的汽車生產(chǎn)和研發(fā)行業(yè)經(jīng)驗，在通用、克萊斯勒、上汽都擔(dān)任過CEO，并早在2012年在美國進(jìn)行了新能源車的開發(fā)工作。聯(lián)合創(chuàng)始人、COO陳威旭在企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、品牌運營等方面具有業(yè)界公認(rèn)的深厚造詣與經(jīng)驗積累，CTO馬克?斯坦頓（Mark Stanton）曾先后在福特，捷豹路虎，負(fù)責(zé)整車規(guī)劃、設(shè)定、研發(fā)及產(chǎn)品開發(fā)。據(jù)悉，華人運通碩士、博士、博士后占比將近65％，更為重要的是這些人才是來自于不同領(lǐng)域，有傳統(tǒng)整車企業(yè)、有IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、有大型國際供應(yīng)商、有國際研究機(jī)構(gòu)。

??得益于此，華人運通將打造五大核心競爭能力：一個是先進(jìn)的整車集成技術(shù)。第二是領(lǐng)先的動力總成。第三是開放式全新電子架構(gòu)。第四是智能和車聯(lián)網(wǎng)到自動駕駛。第五是面向未來的先進(jìn)的工業(yè)設(shè)計。

??“回顧過去的30年職業(yè)生涯，我的每一次轉(zhuǎn)變都是在改革開放的大潮的感召下，做出的大膽嘗試和勇于弄潮。今年2018年恰逢改革開放40周年，中國社會正在經(jīng)歷歷史性的變革，汽車行業(yè)也在經(jīng)歷百年來的巨變，這樣的時代提供了絕佳的機(jī)會，我們應(yīng)該志存高遠(yuǎn)，通過‘務(wù)實規(guī)劃和長期奮斗’實現(xiàn)我們的夢想‘讓中國能真正站到世界汽車舞臺的最中央’，同時也實現(xiàn)實業(yè)報國的夙愿。”

??丁磊和他的團(tuán)隊們，為了這樣的夙愿，奮力拼搏。讓我們對“下一代智能出行產(chǎn)品”期待一下。