在中國新能源汽車市場初期，即2013年，北京率先引領了一場電動汽車革命，當時被譽為“100位勇士”的先驅者們，勇敢地踏入了這一未知領域。那時的電動汽車，充電效率相對較低，遠不及今日之便捷。

然而，時光荏苒，技術日新月異。如今，600千瓦的快充技術已不再是終點，比亞迪即將在3月17日推出的“超級e平臺技術”，更是以“兆瓦閃充，油電同速”為口號，預示著新一代純電動技術平臺的到來。該平臺或將支持前所未有的兆瓦級別超快充電，標志著電動汽車充電效率的一次巨大飛躍。

據悉，比亞迪的1000V高壓超充平臺也將于3月中旬發布，并計劃迅速推進該技術在高端車型上的規?；瘧?。同時，比亞迪已著手啟動全國范圍內的超充網絡建設，旨在為用戶提供更加便捷、高效的充電體驗。

所謂兆瓦閃充，其理論充電功率高達1000千瓦，盡管實際充電功率可能因車型差異而有所降低，但這一趨勢無疑預示著超高功率閃充將成為未來電動汽車行業的主流。比亞迪以其強大的執行力和技術普及速度，再次展現了其在新能源汽車領域的領先地位。

回顧比亞迪過往的成就，從刀片電池、MD混動技術到油電同價策略，再到如今即將實現的兆瓦閃充，比亞迪每一次的技術革新都未曾食言。其強大的執行力和技術實力，在國內汽車行業中無人能及。

關于電網負荷問題，隨著新能源汽車技術的快速發展，超充樁的功率已有了顯著提升。盡管有人擔憂電網負荷問題，但事實上，全國范圍內并未出現因快充站導致的停電現象。新能源汽車的發展是國家戰略，關系到國家能源安全，因此不容有失。同時，我國強大的基建能力也為新能源汽車的超充技術發展提供了有力保障。

比亞迪采用的是光伏儲能超充一體的方案，通過光伏發電和電池儲能，實現削峰填谷，有效緩解了電網負荷問題。同時，電網和儲能站共同為新能源汽車供電，從而實現了最高1000千瓦的充電功率。這一創新方案不僅提升了充電效率，也為新能源汽車的普及提供了有力支持。

隨著兆瓦閃充技術的普及，燃油車的優勢將逐漸消失。過去，燃油車因補能速度快而備受青睞，但隨著新能源汽車充電技術的不斷進步，這一差距正在迅速縮小。預計到2025年，新能源汽車的滲透率將超過60%，燃油車的生存空間將越來越有限。