快起步說車 新能源汽車補貼政策今年2月份就已經下發，并在6月12號正式實施。此政策規定2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標準的0.7倍執行，6月12日后執行2018年的補貼標準。即，150公里以下取消補貼，300公里以上補貼才可以與2017年比齊；且以“電池能量密度”和“能耗”進行補貼系數考核。

新政策下不少微型電動將面臨不升級即被淘汰的嚴酷考驗，從年初各大車企的主推車型比亞迪的元ev360、領克純電動等都不難看出各大品牌已經做好迎接新政策的來臨。

對此，崔東樹表示，在過渡期，將使用2017年的政策進行打折，比2018年的政策還是有一些優勢。“判斷1月份-3月份會比較好，5月份-6月份有所回落，再進入下半年的推動期。”

而具體到消費者最為關注的價格方面，2017年的補貼額度是按照續航里程，輔以動力電池能量密度作為判斷標準的。按照這樣的補貼方案，此前也出現了部分被稱為“占號神器”的車型，官方指導價為15萬元左右，享受補貼和店內優惠后，售價大約在6萬元左右。

但目前來看，調整后的補貼政策，不僅涉及到續航里程、電池能量密度，還引入了能耗調整系數。

在2017年，微型純電動汽車是市場上最大的亮點，在年度總銷量排名前10的純電動汽車里，有7款都是微型純電動汽車。這些微型純電動汽車的續航里程普遍在150km到200km之間，它們在2017年可以獲得3.6萬元的國家補貼，但從現在開始，補貼金額將降低至1.5萬元，縮水幅度達到了近60%。

在新能源汽車領域，銷量居高不下的大多都是低續航代步車以及微型車為主，其優勢在于價格偏低、出行方便，并且不少人都以占號為目的購置，而新政策推出后，微型車將面臨強制升級，對比2017年補貼，續航只有達到300Km方能與2017年補貼持平。那么這是否意味著續航300Km以下車型將會淘汰？