一家位于加利福尼亞的初創(chuàng)公司希望在許多失敗的地方取得成功，并最終實現(xiàn)大規(guī)模的電動汽車電池更換。

經(jīng)過七年的開發(fā)工作，Ample 準(zhǔn)備發(fā)布帶有交換站和模塊化電池架構(gòu)的電池交換系統(tǒng)。該公司聲稱車站可以在 10 分鐘內(nèi)完成交換。

聯(lián)合創(chuàng)始人哈立德·哈蘇納 (Khaled Hassounah) 在接受路透社采訪時表示，Ample 得到了荷蘭皇家殼牌和西班牙石油公司 Repsol 的支持，目前正與世界 10 大汽車制造商中的四家合作。據(jù)新聞服務(wù)機構(gòu)稱，這家初創(chuàng)公司還與優(yōu)步合作，為舊金山的日產(chǎn)聆風(fēng)車隊更換電池。

Ample 相信其電池的模塊化設(shè)計將允許它們用于各種車輛，但正如路透社指出的那樣，汽車制造商已經(jīng)推出專有電池系統(tǒng)和車輛架構(gòu)，并且不太可能考慮重新設(shè)計他們的車輛以適應(yīng) Ample 的電池.

充足的電池模塊

電池交換也被證明難以商業(yè)化。Better Place是一家資金充足的初創(chuàng)公司，10 年前，它在以色列嘗試了這樣的模式，但很快就陷入了大規(guī)模交換的成本和物流中。

在大張旗鼓地推出自己的電池更換系統(tǒng)后，特斯拉放棄了這個想法，一些人聲稱它只是因為它在該項目中獲得的零排放汽車積分。

到目前為止，這種失敗趨勢的例外似乎是中國汽車制造商蔚來，它已經(jīng)完成了超過 500,000 次電池更換，并且已經(jīng)對其硬件進行了面向未來的驗證，以與在 ET7 轎車中首次亮相的下一代固態(tài)電池配合使用。

不過，蔚來既制造汽車又制造交換站。像 Ample 這樣的第三方運營商建立了更換站，但仍然需要兼容的汽車，這仍然是廣泛更換電池的最大障礙。由于全球汽車制造商都選擇了如此不同的電池和電池管理解決方案，一個集中的交換生態(tài)系統(tǒng)在今天如何運作？