3.2萬家庭“中簽”北京新能源車市場準備好了嗎
5月26日，北京搖號新政實施后的首期新能源小客車指標配置“開閘”。一時間，“最低50分入圍”的消息刷屏。
“入圍了，沒啥問題就等指標了”。當天中午，手握58分的麻麻女士興奮地發了一條微博。對于這次的中簽結果，麻麻女士早有預判。“去年北京試點家庭搖號時同事情況跟我類似，只是排號時間比較長，當時已經下發指標了，所以這次入圍也算是意料之中，不過名次比想象中靠前一點點”。麻麻女士說。
根據北京市小客車指標調控管理辦公室發布的入圍家庭名單，本期共有153944個家庭申請了新能源小客車指標，其中的32520個家庭將按照積分從高到低配置指標。具體而言，分數最高的家庭為240分，分數最低的家庭為50分。
中簽者與落榜者
據麻麻女士介紹，他們目前是一家三口，均為京籍，再帶一個非京籍的老人，其中小孩不到2歲，父母均有穩定工作。據了解，麻麻女士自2015年就開始搖號油車，目前搖號31次依舊未中簽。麻麻女士的先生則自2015年末開始搖號油車，2018年轉向新能源車，“因為當時我們打算要小孩子了，希望能在孩子上幼兒園之前有一輛自己的車，方便接送”。
北京商報記者查詢本期家庭新能源小客車指標的積分排序入圍名單發現，240分最高總積分的家庭，共有三代人參與搖號，其中成員最早注冊時間為2011年1月3日。總分超過200分的家庭共有9家，家庭代際數均為3代，其中8家成員最早注冊時間都在2011年，1家在2012年6月。而以50分卡線入圍的家庭共有495家，以2代人居多。以最后一名入圍者為例，該家庭共有兩代人，成員最早注冊時間為2012年9月13日。
比起麻麻女士，雷女士就顯得有些背了。“果不其然，一切都在意料之中”。26日上午，手握28分的雷女士在看到分數線的時候這樣安慰自己。大約一個星期以前，北京新能源小客車指標家庭申請者積分可查的當天，剛剛起床的雷女士就打開了查詢界面，28的積分讓雷女士有點懵。問了問周圍的人，發現自己的分數最低，那時候雷女士就知道，沒希望了。
在參與此次家庭積分申請新能源車指標之前，雷女士瞄準的是油車。高中畢業那年拿了駕照，雷女士就開始參與油車搖號，那時候覺得搖號很容易，所以也就沒急著排新能源車，誰曾想，這一搖就是六七年。目前雷女士累計的油車搖號中簽率已經達到了新入場人員中簽率的5倍了，但依然沒能中簽。所以她將目標放寬到新能源車、油車兩手抓。
傾斜無車家庭
“我與新能源車的距離，就差一個孩子”。對于落榜這次新能源車指標的結果，雷女士如此調侃道。同樣的情況也體現在了麻麻女士身上，據她介紹：“我們家有一個小孩，計算積分時個人積分算了1分，同時家庭代際數由1變成了2，相當于乘數就是2，影響很大。”
數據也對此有了支撐。整體而言，2021年家庭新能源小客車指標額度占年度新能源小客車指標配額約54.2%，中簽率21.1%，而個人新能源小客車指標中簽率僅5.4%。
造成這種差異的原因還要追溯到去年。去年12月，《北京市小客車數量調控暫行規定》和《實施細則》正式公布，并于2021年1月1日正式實施。根據上述兩份文件，新政主要增加了以家庭為單位的搖號主體，且指標配置整體要偏向于無車家庭。此外，指標配置由原來的每年配置6次改為3次，5月配置新能源指標，6月和12月配置普通指標。
一直以來，北京市交通委對解決無車家庭的搖號問題做了深化研究。去年1月舉辦的北京兩會政務咨詢會上，北京市交通委員會新聞發言人容軍邊表示，接下來的搖號研究方向將會更加人性化也更加貼合民意，尤其是北京市內無車家庭，北京交通委會更加關注。
去年6月，北京市交通委相關負責人回應稱，為了賦予單個“無車家庭”更多選擇機會,新政允許“無車家庭”根據意愿，在新能源和普通指標申請中，按需選擇、自由切換、全程參與。也就是說，“無車家庭”可以先排5月配置的新能源指標，如果沒有排上，參加6月第一次普通指標搖號。如果還沒有中簽，再參加12月的第二次普通指標搖號。仍然沒有中簽，再排次年5月配置的新能源指標。等于一年有三次獲得指標的機會。當然，“無車家庭”也可以根據需要只選擇搖普通指標。
不過即便“卡線”，有些家庭也可能無法入圍。據了解，家庭申請新能源小客車配置指標的，將按家庭總積分由高到低排序配置。總積分相同的家庭，將以家庭申請人中最早在小客車指標調控管理信息系統注冊時間的先后排序配置。
激活新能源車市場
指標到手，不少人下一步研究的就是提車了，而這對于北京新能源車的銷售市場來說也是個好消息。有4S店銷售人員向北京商報記者介紹，近段時間買新能源車的人還是相對占少數的，其品牌的新能源車也還沒到店里，預計要過段時間。
但隨著指標的開閘，情況可能就要有些改變了。事實上，在指標配置結果出現之前，轉變就已經有跡可循了。一名東風日產4S店銷售人員告訴北京商報記者，之前市場關于新能源車的指標放量太少，因此銷量不是特別樂觀，一年一家店的銷量也不如預期那么滿意。不過相較于去年一個月只有幾波人來問的情況，現在一個月可能有十幾波人來詢問。據其介紹，目前日產的品牌策略在注重燃油車的同時，也開始向新能源汽車傾斜，同時為未來幾年新能源銷量做長遠的部署，比如研究更長的續航，更安全更智能化的操作等。
中國汽車流通協會專家顏景輝對北京商報記者分析稱，目前的新能源車市場，從產品供給側方面來說，可選擇性很多，價格及智能網聯等方面能夠滿足各個層面的客戶。而從消費端上來說，新能源車指標的下放不僅對新能源車市場是利好，同時對于在新能源車拉動下的整個汽車市場的活躍度來說也有一定的拉動作用。
乘聯會數據顯示，4月我國新能源乘用車零售銷量為16.3萬輛，同比增長192.8%，環比3月下降12%；今年1-4月，我國新能源乘用車總體零售量累計為60萬輛，同比增長265.6%。
顏景輝認為，雖然需求很旺盛，但畢竟還有指標配置的限制。未來伴隨著新能源車市場供給側性能價格比、智能網聯等方面的逐步完善，顏景輝更看好的其實是未來新能源車的置換市場。在顏景輝看來，在新能源車市場上，北京有600多萬存量客戶，這也意味著存量市場上還有更多值得挖掘的資源，無論是其銷量還是占比的進一步提升，都能夠反過來拉動或者促進新能源汽車在包括科技型以及生產制造等方面的各種提升。
