20年后，有些美國人還會選擇燃油老爺車而不是電動汽車
2021/09/28 09:00
澎湃新聞
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20年后，有些美國人還會選擇燃油老爺車而不是電動汽車 原創 加美編譯 加美財經
Mike Seely在《紐約時報》發表文章，雖然拜登有著到2030年電動汽車占所有新車銷售50%的遠大目標，然而，充電設施跟不上，尤其是在偏遠的農村地區，由于對續航能力的擔憂，人們只會選擇被逐漸淘汰的燃油老車。
所有關于古巴人讓美國老爺車上路的故事都是真實的，但這也是出于無奈，貿易禁運使美國汽車和零部件都無法進入古巴，而外國汽車，無論是新車和二手車，除了最富裕的古巴人之外，其他人都承擔不起。正因為如此，他們成了報廢車輛收集者、改造者和機械師。2018年1月，我們去了古巴首都哈瓦那，我們為期一周的旅行的導游是一位和藹可親的女士，她開著一輛裝飾華麗的1950年代雪佛蘭。一天晚上，在我們去吃飯的路上，我們跳上那輛黃色的大雪佛蘭，在路上轟隆隆地行駛著，大約開了一個街區，它的變速器掉了下來。
司機叫了一輛出租車，我們就去吃飯了，不知道誰會在我們吃完飯以后來接我們。近兩個小時后，我們驚訝地看到那輛黃色雪佛蘭就在停車場等著我們，它的變速器已經完全恢復了。
在美國，只有當一個完全兼容的變速器躺在某個車庫里，隨時可以安裝的時候，才有可能如此快速解決這個問題，這樣的情況非常少見，但在古巴則是另一番景象。
保羅·斯帕多尼是喬治亞州奧古斯塔大學（Augusta University）的副教授，專門研究古巴事務，他說：“我認識一些人，他們的車庫里存放著所有的替換零件，以防他們的汽車出現故障?！?/span>
隨著全球的汽車正在轉向電動化，人們可能會順理成章地推測，在兩小時內修復一輛古董內燃車的技能不會有什么需求了。畢竟，拜登總統已經宣布，他希望到2030年，電動汽車占美國所有新汽車銷售的50%。目前，純電動汽車在美國新車銷售中約占2%。
雖然跟古巴不同，不是因為貿易禁運，而是即將到來的電動汽車時代導致燃油汽車變少，但專家們說，美國的道路有可能在一段時間內會像古巴一樣，使用汽油發動機的老式汽車在本應該換成電動車以后的很長一段時間內，依然在路上跑著。
考克斯汽車公司的執行分析師米歇爾·克雷布斯說：“我們認為會出現古巴現象，特別是在美國的農村地區?！彼a充說，電池的進步將是路上的電動汽車數量取得進展的關鍵?？死撞妓拐f：“對偏遠地方的人來說，續航能力真的很重要，你必須開車很長時間才能到達雜貨店。”
簡而言之，要實現拜登的目標，需要在未來9年內發生翻天覆地的變化，才有可能實現。電動汽車的價格需要變得更低，電池續航能力需要大幅提高，充電站需要變得和加油站一樣普遍，為電動汽車充電的時間需要跟加油一樣短。
同時，密歇根州安娜堡汽車研究中心的首席執行官卡拉·拜洛表示，古巴人只能租用中國制造的奇瑞艾瑞澤 5e（一款電動汽車）。
而這并不是唯一的問題。古巴人、佛羅里達國際大學經濟研究中心主任豪爾赫·薩拉查·卡里略說：“鑒于委內瑞拉對古巴的石油供應出于歷史最低水平，古巴的電力正處于危機之中。我不知道在古巴有什么電動充電器。”
在美國，在偏僻地區提供充電站方面，科羅拉多州是表現最好的州之一。然而，紐約時報最近的一篇文章，詳細描述了在那個地區駕駛電動汽車進行周末公路旅行的情形，作者不斷擔心前路知否能遇到下一個充電站。
華盛頓州貝爾維尤本田公司的首席運營官、美國國際汽車經銷商協會前主席杰森·考特說：“距離焦慮，這是一個真正的問題，當人們進行公路旅行時，必須要弄清楚前方多遠能有充電站?！?
考特補充說：“當你駕駛電動汽車時，你真的必須好好規劃你的路線，我們必須有一個更大的充電基礎設施，把休息站變成充電站。一般來說，在加油站停車需要10分鐘，然而，哪怕是涓流充電，都需要20分鐘到半小時以上，而且獲得充電的機會更少。”（涓流充電就是用容量1/20左右電流充電）在向電動汽車的過渡期間，燃油汽可能不會像襪子舞蹈那么流行（20世紀中期流行的青年舞蹈，取名為襪子舞是因為舞者被要求脫掉硬底鞋以保護體育館的清漆地板），但它們很快就會顯出老太。
考克斯汽車的執行分析師克雷布斯說：“美國道路上的車輛正在變老，而不是變年輕，人們使用一輛車的時間在變長，汽油動力汽車將存在很長時間，即使我們在2030年達到50%電動車的比例?！?/span>
白洛女士擁有一輛1956年的雪佛蘭Bel Air，這樣的車在哈瓦那的路上很容易看到。她說：“現在，一般來說，美國人只能買得起一輛14年的老車?！?/span>
她補充說：“舊車的構造不那么復雜，車身可以永遠持續下去，所以你只需要解決發動機部件的問題，這很簡單，沒有太多的零件?！?/span>
薩拉查·卡里略回憶起他與佛蒙特大學一位教授同行的麻煩的電動車之旅。
羅里達國際大學經濟研究中心主任薩拉查·卡里略說：“美國人不得不計算，因為充電站真的不多，”他補充說，停下來充電需要將近一個小時，“我認為內燃機汽車的消失速度會比人們認為的要慢，仍然會有一些家庭和企業重新使用汽油動力汽車，普通汽車可能會像你在古巴看到的那樣?！?/span>
卡里略和本田公司的考特，都對電動汽車的綠色程度提出了質疑，他們指出電動汽車可能會對已經不堪重負的電網以及電池制造業帶來額外的賦稅。
考特說：“很多人都擔心這將對電網征稅，特別是加州實行輪流限電的情況下，電力背后的一些信息是，它是清潔的。但是建造電池需要什么？它仍然需要工廠，仍然需要采礦，從我了解的信息來看，這并不是一個清潔的過程?！?/span>
電源是一個核心要素。
西雅圖北歐汽車回收公司經理泰·門羅說：“如果用路邊的燃煤廠為電動汽車提供動力，那就有點不劃算了，在那里，特斯拉正在大量生產，但在西北地區，整個過程更加清潔，因為我們用水力發電。”
門羅的廢品收購站專門從事舊沃爾沃汽車的回收和修理，沃爾沃承諾在2030年前實現完全電動化。因此，就門羅的利益來說，他希望到燃油車能在路上開多久就開多久。然而，他預計電氣化是不可避免的。
他說：“內燃機的日子已經不多了，沃爾沃堅持他們的傳統，成為保護環境的先鋒，這是應該的。燃油機的零件會變得越來越難找，擁有一輛60年代老爺車以及更換零部件的成本會越來越高，在電動化的過程中，燃油老爺車會有一個短期的繁榮，但在100年后，人們想要燃油車的零部件，只能去廢品站碰碰運氣了?！?/span>
再過一個世紀，可以肯定的是，天空中會出現高速公路，如果到那時地球上還有我們的話，我們也都成了《杰森一家》（注：一部動畫片，杰森一家生活在一個科技烏托邦似的2062年，在30世紀，地球的空氣污染嚴重，大家都改住在天空中了）。然而，在不久的將來，事情可能會變得有點怪異，保存完好的F-150汽車（福特1948年開始生產的皮卡）在農村道路上隆隆作響，尋找著加油站，而它們的電動版本則因城市的充足電力供應而煥發活力。
