近日，“李斌語錄”再度引爆輿論。在一年一度的蔚來日（NIO Day）上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌直抒胸臆，對(duì)燃油車進(jìn)行了“三連擊”，“完全想不明白現(xiàn)在大家為什么還買油車？”“是有多懷舊才會(huì)買油車？”“除了能聞點(diǎn)汽油味還有什么好？”隨后，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉也跟進(jìn)李斌的言論稱：“傳統(tǒng)油車回不去了就是回不去了?！?/span>

拋開二人身背純電動(dòng)車初創(chuàng)公司領(lǐng)導(dǎo)者的身份，為自家企業(yè)及所處“賽道”站臺(tái)的角度不談，僅從當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段來看，純電動(dòng)車真的可以取代燃油車嗎？燃油車真的到了被時(shí)代拋棄的地步了嗎？如何看待現(xiàn)階段純電動(dòng)車和燃油車的關(guān)系？

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.7萬輛和45萬輛，同比分別增長1.3倍和1.2倍，產(chǎn)銷繼續(xù)刷新記錄，新能源乘用車市場(chǎng)的滲透率更是達(dá)到了19.5%，1—11月新能源汽車的市場(chǎng)滲透率也達(dá)到了12.7%。按照目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高預(yù)測(cè)，2022年新能源汽車市場(chǎng)占有率將超過20%，提前完成國家制定的2025年20%滲透率的目標(biāo)。

雖然新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車的發(fā)展形勢(shì)大好，但現(xiàn)階段純電動(dòng)車尚不具備完全替代燃油車的實(shí)力。首先，從目前的市場(chǎng)滲透率來看，市面上銷售的新車80%以上仍為燃油車。在未來一段時(shí)間內(nèi)，燃油車，以及基于內(nèi)燃機(jī)開發(fā)的車型仍將是我國汽車市場(chǎng)的主力。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年，我國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)完成功率數(shù)持續(xù)增長，再創(chuàng)歷史新高。作為熱效率最高的動(dòng)力機(jī)械之一，內(nèi)燃機(jī)依舊是國民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)動(dòng)力裝置。數(shù)據(jù)顯示，到2030年，內(nèi)燃機(jī)、48V輕混、混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力等使用內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力總成依舊可以占據(jù)乘用車72.3%的市場(chǎng)份額。中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長邢敏判斷稱，內(nèi)燃機(jī)在未來幾十年仍將在移動(dòng)式動(dòng)力裝置中占有支配地位。

其次，從目前用戶普遍關(guān)注的“續(xù)航焦慮”看，純電動(dòng)車在進(jìn)入冬季后續(xù)航里程存在大幅縮水。根據(jù)日前懂車帝對(duì)40款市面主流新能源汽車做出的冬季低溫（-20℃）續(xù)航測(cè)試：測(cè)試前車輛滿電狀態(tài)，在車庫靜置一夜后出發(fā)，負(fù)載1名駕駛員和1名乘客，空調(diào)為24℃，平穩(wěn)駕駛，依次完成高速、城市以及綜合路況等接近于用戶日常冬季用車的路徑，把車輛電量跑到0%。結(jié)果是所有車型的續(xù)航里程近乎“腰斬”，與官方標(biāo)注續(xù)航里程相比，達(dá)成率最高的五菱宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）也有近四成的續(xù)航縮水，實(shí)際續(xù)航里程最高的2020款 615KM蔚來EC6，實(shí)測(cè)續(xù)航僅有336.9km。也就是說，在冬季用車條件下，純電動(dòng)車難以實(shí)現(xiàn)長途出行需求。

此前，歐陽明高等專家也曾呼吁，新能源車應(yīng)根據(jù)自身特性，適應(yīng)不同的應(yīng)用場(chǎng)景，短途/城內(nèi)出行使用純電動(dòng)車，長途/城際出行建議使用混合動(dòng)力或氫燃料電池車型。也就是說，從車輛自身硬件條件來看，純電動(dòng)車更應(yīng)面向短途出行開發(fā)，目前動(dòng)力電池能量密度也難以負(fù)荷長途出行要求，此前呼聲較高的負(fù)載續(xù)航1000km的大電池包無疑也是隔靴搔癢，自重過大帶來的電耗大幅增加也與“新能源”的發(fā)展初衷背道而馳。

此外，我國幅員遼闊，從消費(fèi)者的實(shí)際用車場(chǎng)景和北方冬季寒冷的氣候條件來看，純電動(dòng)車想要對(duì)基于內(nèi)燃機(jī)的車型實(shí)現(xiàn)全面替代，也并不現(xiàn)實(shí)。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長董揚(yáng)也曾預(yù)測(cè):“未來將會(huì)有相當(dāng)長的一段時(shí)間，我國的混合動(dòng)力車型數(shù)量超過純電動(dòng)和純內(nèi)燃機(jī)車型?！蹦壳?，長城、吉利、比亞迪、廣汽等中國品牌正在大力自研小排量內(nèi)燃機(jī)，熱效率已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)世界一流水平的追趕和超越，這為日后我國在混合動(dòng)力領(lǐng)域的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的根基。

由此可見，以純電動(dòng)為主，多種能源動(dòng)力形式并存將會(huì)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)在未來很長一段時(shí)間的發(fā)展方向。所以從現(xiàn)階段“油車”和“電車”的關(guān)系看，一味的通過拉踩的方式吹噓“唯純電論”并不可取，雖然純電動(dòng)車已成為我國實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)“換道超車”的重點(diǎn)領(lǐng)域，以純電動(dòng)為主的新能源汽車也實(shí)現(xiàn)了從市場(chǎng)規(guī)模到核心技術(shù)的高地占領(lǐng)，但在新能源汽車“大步快跑”的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)燃機(jī)為核心的動(dòng)力技術(shù)的“小步緊追”也將成為我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“由大到強(qiáng)”的重要方向。