5月14日，據(jù)外媒報(bào)道，三星正計(jì)劃與現(xiàn)代合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，其固態(tài)電池未來(lái)或?qū)?yīng)用于現(xiàn)代汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)上。

目前，韓國(guó)三大電池巨頭中，也只有LG化學(xué)和SK Innovation進(jìn)入了現(xiàn)代汽車(chē)的供應(yīng)鏈。眼下，這樣的格局正因電池技術(shù)而改變。

近日，三星集團(tuán)副會(huì)長(zhǎng)李在镕在三星SDI天安電池廠會(huì)見(jiàn)了現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)首席副會(huì)長(zhǎng)鄭義宣。據(jù)外媒透露，兩家公司就下一代電池技術(shù)進(jìn)行了討論，并分享了各自的研發(fā)現(xiàn)狀。

今年3月，三星高等研究院與三星日本研究中心表示，三星已研發(fā)出一種高性能的固態(tài)電池，這種電池的循環(huán)壽命超過(guò)1000次，可以讓電動(dòng)汽車(chē)在單次充電的情況下行駛500英里(800公里)，且體積比同容量鋰離子電池小50%。

根據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)2019年12月發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”來(lái)看，現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃到2025年推出44款新的環(huán)保車(chē)型，其中23款為純電動(dòng)汽車(chē)。另外，現(xiàn)代汽車(chē)正在基于全新的電動(dòng)模塊平臺(tái)(E-GMP)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。

現(xiàn)代汽車(chē)此次牽手三星的目的不言而喻，正是為了為2025年的新能源計(jì)劃鋪路。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都在加速電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)最核心的技術(shù)支撐則更受關(guān)注。

固態(tài)電池一度被視為最適合電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)。從字面上理解，全固態(tài)電池意味著將現(xiàn)有電池體系中的液態(tài)電解質(zhì)，完全替換為固態(tài)電解質(zhì)。從性能層面上來(lái)看，固態(tài)電池則有著更高的能量密度、更大的放電倍率、更長(zhǎng)的循環(huán)壽命以及更加輕量化的特點(diǎn)。

眼下，主流車(chē)企和動(dòng)力電池巨頭企業(yè)都在加速研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。大眾將在歐洲建廠生產(chǎn)固態(tài)電池，預(yù)計(jì)在2024-2025年間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；寶馬則于2017年開(kāi)始牽手Soild Power開(kāi)發(fā)固態(tài)電池；現(xiàn)代投資了Ionic Materials以開(kāi)發(fā)固態(tài)電池；豐田聯(lián)手松下，共同發(fā)力固態(tài)電池領(lǐng)域。

盡管固態(tài)電池技術(shù)給未來(lái)的發(fā)展帶來(lái)了更多可能性，但是由于電解質(zhì)或負(fù)極材料選擇與改性、電池工藝革新都需一步一步探索，該技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法真正落地。因此，此次雙方的會(huì)談更偏向于一種合作意向，究竟何時(shí)能將固態(tài)電池應(yīng)用在現(xiàn)代汽車(chē)上還是未知。