走進東風公司技術中心奕炫MAX研發團隊

奕炫MAX項目研發團隊助力新車預售發布

（記者 王欣然 見習記者 孔令媛 通訊員 顧盛煒）9月1日，具有澎湃動力和安穩舒適駕乘感的風神奕炫MAX正式上市。而在一個多月前，有關風神奕炫MAX的上市日期，就成為圈內熱議話題。

當時，7月的武漢，跨越十萬公里，歷時7個多月的奕炫MAX動力總成長測車隊與重走長征路2021奕炫MAX拉練長測車隊結束了各自嚴格的測試工作，在東風公司技術中心勝利會師。這兩場穿越各種路況、各種氣候、各種環境的長測，向外界展示了奕炫MAX扎實的研發水平和超越同級表現的整車體驗及駕控魅力，引來線上線下強烈反響。

奕炫MAX為何能擁有越級的產品表現？作為這款戰略車型的開發者，奕炫MAX的工程師們傾注了怎樣的心血？帶著這些疑問，記者深入采訪了奕炫MAX研發團隊，來談談車型開發背后的研發故事！

錨定目標 全力以赴 為風神向上賦能

“奕炫MAX是肩負著東風風神向上的使命而生的！”在談到奕炫MAX之于東風風神的意義時，奕炫MAX項目總師、商品線總監陳兵直言，“2017年4月立項之初，集團就希望通過這款面向A+級轎車市場的車型的正向自主開發，實現東風風神的品質向上、銷量向上、品牌向上?！?/p>

重任在肩，奕炫MAX研發團隊自然加倍用心，為市場提供創意十足且誠意滿滿的產品。

奕炫MAX成為了東風公司在全新高級模塊化架構平臺DSMA架構上開發的首款車型；搭載了全新的馬赫動力1.5T發動機，并在后續混動車型上搭載馬赫動力1.5T發動機+HD120混動電驅總成；全新設計的音爆數字格柵前臉造型及寬體溜背造型……一個個全新元素，讓奕炫MAX成為東風技術中心完全自主開發技術的集大成者。

為了實現奕炫MAX車型高質量投放市場，公司技術中心在各個領域調用精兵強將。來自整車綜合、整車性能、整車總布置、動力系統、底盤系統、車身系統、電子電器系統和智能軟件系統等跨部門跨領域的技術人員組成了約50人的核心研發團隊，還有涉及項目支持的人員接近500人，他們緊隨行業主流形勢，全力以赴協同作戰?！斑@是一群有能力、有經驗，更有熱情、有朝氣的東風研發人，因為有他們，我對產品開發始終充滿信心?！标惐f道。

“在整個開發周期里，為達成使命，團隊憋著一股勁，希望奕炫MAX在品質、性能和競爭力方面具備與合資品牌產品一爭高下的能力?！标惐嬖V記者，項目團隊采用了IT領域并行開發、敏捷開發的技術手段來縮短整體開發節奏。奕炫MAX項目歷時4年，完成了車型、平臺架構、動力總成三條線并行開發、同步投放。在技術成果方面，奕炫MAX研發過程中累計實現單車型發明專利365件，這在行業中屬于絕對領先水平。

車輛的外觀設計關乎用戶的“第一印象”，重要性不言而喻。奕炫MAX極具視覺沖擊力的前臉，從亮相開始就不斷圈粉。從設計到量產，怎么讓奕炫MAX在流水線上保留原汁原味的造型設計，成為外飾專業團隊的特別關注。

為了讓奕炫MAX更年輕、運動、時尚，奕炫MAX項目團隊時刻關注汽車行業趨勢，格柵等造型不斷隨潮流變化而變，以滿足客戶不斷提升的需求。外飾專業團隊還從其他項目組抽調了骨干力量組建成新的前保險杠設計團隊。基于公司技術中心前期基礎研究所形成的數據庫等技術儲備，團隊借鑒了奕炫GS等車型的成功經驗，再加上制造、造型、總布置、整車等各專業之間的協同配合，高效地完成了全新前保的設計工作。

為了讓奕炫MAX前臉兼具設計感與實用性，在項目外飾團隊成員王鎮斌的牽頭組織下，設計團隊加班加點，對前保系統的6個維度、數百項指標一一評審，再點檢確認。在保證造型原創性方面，對每一個進氣孔形狀和面積精準測算、反復驗證。在關鍵的行人保護和前后端防護等性能方面，團隊在前保險杠可能和人體膝關節接觸的部位布置了由特殊發泡材料做成的吸能器，在保險杠和大腿和小腿接觸的地方進行剛度優化，最終實現剛柔相濟。

陳兵坦言，每一輪改善都是一個PDCA循環，在一輪又一輪的開發、改善、驗證等工作中，新點子、新技術的不斷應用，極大提升了奕炫MAX的產品水平。同時，研發團隊各專業目標一致，解析驗證高質高效，最終將開發周期大大壓縮，為風神向上賦能。

轉變觀念 擁抱客戶 定義每一個細節

在車型開發的全周期過程中，奕炫MAX研發團隊每一天都在做決策，對任何一個定義的細節都秉承了“客戶核心訴求為先”的原則。

奕炫MAX尾燈采用了時下流行的貫穿式尾燈組，銳利動感，在預售發布后，頻頻受到媒體和消費者的稱贊。而據陳兵介紹，在立項之初，對奕炫MAX的尾燈進行定義時，由于制造工藝技術的限制，尾燈被分成了三段。后來在項目推進中，團隊認為三段式尾燈在造型美感上可能給用戶體驗帶來缺憾，于是項目組的電氣專業、造型專業，包括供應商都主動請纓，形成了尾燈造型優化攻關團隊，最終實現了尾燈一體貫穿式的形態。

在性能上，開發團隊也同樣遵循了傾聽客戶聲音的原則。為了保證奕炫MAX底盤性能表現達到行業先進水平，項目組將懸架系統換成更高級別、舒適性更優的多連桿獨立懸架，這在同級車中也不多見，卻充分契合奕炫MAX“賽道級寬體家轎”的定義，更能夠滿足用戶對運動轎跑駕駛感的需求。

“最關鍵的是，通過不斷調校，相較于起初的標定，奕炫MAX在智能轉向、自動加速、剎車時的用戶體驗，都有了質的飛躍。”陳兵對奕炫MAX的產品性能充滿信心。

趙強是公司技術中心奕炫MAX的底盤調校工程師，同時也是一位時尚潮酷的年輕奶爸。他代入奕炫MAX的目標客戶群體的角色，投入到奕炫MAX的開發中，不斷探索，力求使奕炫MAX兼顧家用需求與駕駛樂趣。

趙強曾與保時捷、prodrive、米拉等公司開展深入合作，在底盤調校、車輛動力學領域有豐富的經驗，他把奕炫MAX的操控與駕乘舒適性能歸納為三個方面：穩重、舒適、駕趣，車輛均衡，亮點突出無弱項。“穩”代表駕駛平穩。趙強表示，“穩”，一方面源于奕炫MAX全新設計的底盤采用前懸麥弗遜/后懸多連桿的搭配，為側傾俯仰運動提供了足夠的支撐；另一方面源于較高的車身剛度，使得傳遞路徑上車身的變形減小，超越同級車水平?！笆妗贝沓俗孢m。結合KC數據分析，車輛遇到障礙物時，奕炫MAX的后懸架垂跳輪心縱向位移達-1mm/cm，底盤呈現躲避趨勢，這樣的設計恰好能讓乘客感到舒適。趙強表示，硬點優化結合襯套剛度曲線優化，最終實現了奕炫MAX越級的駕乘性能?！叭ぁ贝眈{趣。運動、扎實、穩重的底盤必然帶來精準的操控。

為了保證底盤性能測試的準確性，團隊成員親自拆裝路試車輛，檢查零件狀態，并一一確認力矩，不放過任何一個細節。底盤團隊利用夏季高溫時間段，對奕炫MAX轉向系統進行過載、過熱測試，對轉向電機和控制器總成進行高壓沖洗、浸泡，模擬車輛高速涉水、車輛泡水工況。近乎“虐車”的惡劣工況下，轉向系統運行良好。在與寶馬3系的PK中，奕炫MAX在避障性能上表現更優，蛇形穿樁更加流暢穩定，可控性更好。

與此同時，底盤團隊致力在底盤調校實現舒適性和操控性的平衡。他們通過對減振器閥系閥片組合的調校，同時提升前后減振器拉伸阻尼，增強車輛橫擺響應和側傾控制，優化對低速段到中速段拐點的調?？刂?，使得阻尼力的過渡更加流暢柔和，帶來更精準、更舒適的操控感受。

精益求精 越級表現 萬里長測精性能

7月6日，參加2021奕炫MAX拉練長測的四臺奕炫MAX從山城重慶出發，途經遵義，來到四川盆地。途中，在七十二道拐一路爬坡，駕駛員始終把奕炫MAX油門踩到4000轉，然而身處駕駛室內的他們卻感受不到過度的噪聲，發動機的振感也很細微。因此，駕駛員們毫不吝嗇對馬赫動力1.5T發動機的贊美，認為榮獲中國心十佳發動機實至名歸。發動機團隊成員表示，為了使加速體驗更加完美，團隊采用多種平衡方式控制發動機慣性力，并利用高剛性車身將車內2階加速轟鳴聲全面控制在80dB以下，達到同級競品最佳水平。

“奕炫MAX一開始就定位家用型，對靜謐性的要求很高?！惫炯夹g中心支持平臺整車振動噪聲性能設計工程師鄧休告訴記者，通過對標公司前期搭建的NVH體系中上千項指標的管控和達標判斷，把怠速上車、怠速到加速、城市工況、高速工況等多個不同的場景分解成四十二項NVH量化指標，能夠完全涵蓋客戶使用轎車所有的NVH場景。經過三輪樣車調試，包括多輪發動機的振動和噪音調試、底盤的隔震濾震調試、前托架和后托架軟連接匹配調試等，奕炫MAX實現了加速時無任何轟鳴感，提高了整車豪華感。

奕炫MAX優秀的NVH性能表現還源于車輛造型多輪CFD流體仿真優化。通過將整車隔音性能進行逐級分解，得到100余項聲學包及相關零部件的聲學性能要求，在經過多輪次聲學包及密封性的仿真、優化與試驗驗證，最終滿足了目標要求的設計方案，達到精益化聲學設計的效果。與競品相比，整車隔音性能達到最佳。

長測，充分向外界展現了奕炫MAX不凡的越級表現。

從7月9日發布預售到9月1日正式上市，最后一個多月時間里，研發團隊依然拼盡全力打磨產品，為奕炫MAX做最后的努力。陳兵說，希望奕炫MAX能夠成為東風公司自主品牌品質向上的使命擔當力作，同時也成為每位團隊成員職業生涯的一大成就。