最近有很多關(guān)于歷史的事實(shí)表明,特斯拉不再是世界上最大的電動(dòng)汽車制造商。據(jù)各報(bào)紙和新聞機(jī)構(gòu)稱,中國公司比亞迪已超越美國公司成為最受歡迎的電動(dòng)汽車品牌。但那不是真的。

與特斯拉不同,比亞迪還生產(chǎn)其他不完全電動(dòng)的車輛。除了著名的零排放的汽車,公司也提供大量的插入式雜交車.比亞迪將這兩個(gè)類別放在一起,在2023年銷售了302萬輛"新能源汽車",品牌稱之為。

這顯然比同一時(shí)期特斯拉交付的181萬輛車大得多。不過,比亞迪的分類顯示144萬插入式混合動(dòng)力車和157萬全電動(dòng)汽車。結(jié)果,特斯拉的總數(shù)仍然比比亞迪高出15%。伊隆·馬斯克的公司仍然是世界領(lǐng)先者。

誰有最大的增長(zhǎng)潛力?

但是,一個(gè)是現(xiàn)在,另一個(gè)是未來2024.當(dāng)特斯拉他寄了一份健康的38%其2022年業(yè)績(jī)的增長(zhǎng),其中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷售額增長(zhǎng)73%.增長(zhǎng)率的差異表明,美國品牌正在減緩其增長(zhǎng),并達(dá)到頂峰,除非電腦卡車很好的銷售抵消了預(yù)期的溫和增長(zhǎng)率模式3和Y型今年。

與此同時(shí),比亞迪最終不僅在國內(nèi)市場(chǎng)上,而且在國外也在起飛。更完整的范圍包括14種不同的電動(dòng)型號(hào)在A,B,D,E和多功能車C和D,世界上最流行的部分。特斯拉提供了四個(gè)型號(hào)的D和E部分和多功能車D和E,加上未來的數(shù)碼卡車,這沒有全球的潛力。

提及每個(gè)汽車制造商的不同定位也很重要。盡管特斯拉在過去12個(gè)月里幾次降低了價(jià)格,但它將自己定位為一個(gè)針對(duì)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體客戶的半優(yōu)質(zhì)制造商:美國和加拿大、歐洲、韓國、澳大利亞和新西蘭、臺(tái)灣、香港和中國。

比亞迪的力量

比亞迪其范圍同樣適用于發(fā)達(dá)國家和新出現(xiàn)的市場(chǎng)。與特斯拉相比,這可能是它最大的力量。它使世界各地的許多人都能電動(dòng)駕駛。考慮到特斯拉預(yù)計(jì)的下一代車將看不到曙光,比亞迪將繼續(xù)有機(jī)會(huì)在印度、拉丁美洲、東南亞、非洲和中亞等市場(chǎng)銷售其汽車。新興市場(chǎng)大約五分之一全球輕型車銷售。

基于以上事實(shí),我個(gè)人預(yù)測(cè)比亞迪將超越特斯拉它的電動(dòng)車到年底就會(huì)出現(xiàn)。除了在新興市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)外,該公司在歐洲的業(yè)務(wù)也越來越多。

它是否能夠在沒有美國存在的情況下主宰電力世界?