2019年國六排放終于落地，這個政策對國內電動車市場的發展無疑起到了推波助瀾的作用，從這一年開始，電動車領域不再是國產新秀品牌的家園，許多老牌車企紛紛推出自己的電動車型，想著從國內電動車市場分一杯羹，不過雖然老牌車企和很努力，但2019年全年電動車銷售冠軍依舊不是它們，而是一個叫北汽新能源的車企。它的EU系列車型，12月單月斬獲2.1萬臺的月銷，這個成績甚至超過了本田思域！

就拿北汽新能源EU5來說吧，它一不是SUV車型（許多新能源車企會選擇SUV車型做主推車，因為好賣），這讓它無形中失去了一些購車意向，二它身處緊湊級車型市場，這片市場的競爭非常激烈， 別說EU5這樣的新兵，許多合資車型在這里都賣不動。

北汽敢在這個級別推出EU5這款車，足見他們對這款車產品力的自信，那EU5到底有什么神奇之處呢？能讓它比思域賣的還好。

首先從前臉設計上看，北汽新能源EU5的前臉設計最大限度向傳統汽油車靠攏，尤其是它也有傳統汽油車前臉的兩級設計，也就是中網和進氣格柵（雖然沒有必要）。

北汽新能源EU5的中網和豐田比較類似，都是簡單緊湊的一根鍍鉻飾條就解決了，不過北汽新能源EU5的中網和車標巧妙的融合在了一起，加之它的車燈上沿也和中網緊密相接，這也讓它看上去有很強的整體性。

北汽新能源EU5的進氣格柵位置也做了設計，尤其是兩側分別有一個字母C的黑色亞克力材質描邊，這個描邊也讓EU5的前臉看上去很有霸氣。總的來說北汽新能源EU5的前臉設計最大限度地向汽油車靠攏，或許也正是這種折中的外觀才讓它成為當代青年的新能源首選。

北汽新能源EU5的車長為4650mm，軸距為2670mm，這個尺寸在同級別中不算很出色，但對于買這個價位車的人來說，空間也是足夠用了。

值得注意的是，北汽新能源EU5在B柱之后有一個明顯的溜背設計，這即給了它流線型的外觀，也讓這臺車從感官看上去非常修長。這樣的設計語言也在許多標榜運動型轎車上出現過，因此也算是常規操作。

北汽新能源EU5的車尾設計沒有車頭那么花哨，不過或許是因為溜背設計的緣故，它的車尾窗似乎視野不是很好，而且因為它車尾往上翹的緣故，北汽新能源EU5的車尾感官上看著比較高，這也是它車尾設計的一個特點。

除了這個特點之外，北汽新能源EU5的車尾還有和前臉呼應的設計，也就是它保險杠兩側的C型字母設計。而且用了黑色熏黑處理，這也讓它看上去很運動。

不同于上一代北汽新能源EU5車型，新款北汽新能源EU5的中控從桃木紋裝飾換成了這種亞光鍍鉻裝飾，新飾板的運用，也讓這款車瞬間從中年人必備變成了年輕人的最愛，整體內飾年輕了不少。

不過在內飾用料方面，北汽新能源EU5依舊沒有太大提升，依舊是硬質材料當道，好在質感比較細膩，所以整體感覺是比較高檔的。

北汽新能源EU5和其他同級別車型一樣，并沒有采用懷抱中控臺設計，這也讓它車內橫向空間比較喜人，空間一點都拘束。

關于這臺車的動力，我朋友給我的介紹是它有300牛米的扭矩，從數值上看，它應該是一款運動屬性車才對，但是它的座椅給我的感覺卻不是這樣，在我看來，上圖這種座椅更偏舒適性定位，有趨勢它兩側沒有高聳的護翼，這就讓它的側向支撐有些弱。

另外，這款車的座椅在座椅調節方面比較貧瘠，入門版配備了高低兩項調節，但一直到頂配車型在座椅調節方面和入門級別依舊保持一致，這對于那些囊中羞澀的人來說是個好消息，但對想買座椅體驗的人來說，不是什么好消息。

北汽新能源EU5的后排整體高度和前排保持一致，這點非常好較高的乘坐姿勢可以有效地防止乘坐疲勞。而且它的后排座椅坐墊還有明顯的上翹，這就給乘坐者良好的大腿根部襯托。美中不足的是這款座椅沒有角度調節，這就讓這款座椅失去了一些乘坐靈活性，希望后期可以補上。

配置方面，北汽新能源EU5的配置還是在水準之上的，比如它的并線輔助是全系標配，車道偏離預警入門級也有配備，頂配還有主動剎車系統。

另外這款車還標配全景影像，這在同級別當中實屬罕見。

除了這些越級配置之外，北汽新能源EU5還有全LED光源、車聯網和OTA升級，上述這些配置都是很越級的配置，從這些我們可以看出北汽的厚道。

北汽新能源EU5的發動機最大扭矩300牛米，最大功率160kw！它強大的扭矩也是它能創造7秒破百神話的保證。

作為一款電動車，動力儲備足只是起步，更關鍵的是續航里程一定能跟上，在這方面，北汽新能源EU5做的還是蠻到位的，它的入門續航里程就一定要超過400km，最大可到501km

總結：在電動車吃補貼不斷壓低售價的今天，北汽新能源EU5卻巋然不動原價銷售，只靠著出眾的產品力，這款車一個月居然也能賣出2萬多臺，它的13萬出頭售價也很有吸引力。