由中國科協和海南省人民政府聯合主辦的 2019 世界新能源汽車大會于 7 月 1 至 3 日在海南博鰲成功舉辦。大會以“新時代 新變革 新產業”為主題，突出電動化、智能化、共享化融合發展特色，聚焦汽車與能源、交通、信息、通訊等領域聯動以及和智慧城市應用場景的深度融合。那么在這場關于新能源汽車的大會里透露了哪些重要信息呢？我們一起來看看。新能源汽車大會的意義所在

2019 世界新能源汽車大會旨在聚焦變革、凝聚共識、增進合作，聯合推動世界新能源汽車產業轉型升級和可持續發展。國內外學術權威、產業領袖共聚一堂，圍繞全球范圍內的新能源汽車熱點問題進行研討。

政府層面的信息

中國堅持走綠色、低碳、可持續發展道路

中華人民共和國國務委員王勇代表宣讀中華人民共和國國家主席習近平賀信并對大會致辭。習近平指出，當前隨著新一輪科技革命和產業變革孕育興起，新能源汽車產業正進入加速發展的新階段，不僅為各國經濟增長注入強勁新動能，也有助于減少溫室氣體排放，應對氣候變化挑戰，改善全球生態環境。

習近平強調，中國堅持走綠色、低碳、可持續發展道路，愿同國際社會一道，加速推進新能源汽車科技創新和相關產業發展，為建設清潔美麗世界、推動構建人類命運共同體作出更大貢獻。希望各位嘉賓深入交流、凝聚共識，深化新能源汽車產業交流合作，讓創新科技發展成果更好造福世界各國人民。

保證新能源汽車產品質量

中國科學技術協會主席萬鋼表示，應從五方面來保證新能源汽車產品質量：1.制定相應的技術標準以及安全標準，尤其是建立全系統的解決方案。2.產品質量依然是首要關鍵，提升動力電池的設計、制造等環節的一致性和可靠性。3.完善安全標準，提早布局功能安全與信息安全。4.加強安全監督，建立監控體系。5.加強科學普及。

汽車保有量未來仍處于增長期

中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，汽車革命與能源交通和城市應該協同發展。我國每千人汽車保有量僅為 160、170 輛，未來較長一段時間仍處于增長期，如果僅僅依賴石油，能源安全將成為重大問題。圓我國 14 億人個人出行機動化之夢，現實的選擇就是電動化。

正視質量安全問題

國家市場監督管理總局質量發展局副局長王赟松講了一些數據，截至 2019 年 4 月底，國家市場監督管理總局共收到新能源汽車缺陷線索 427 例，涉及 38 家車企的 61 個車型。其中電池衰減問題和充電故障的投訴位居前兩位，占比分別為 55%和 15%。

王赟松表示，企業與相關機構應正視新能源汽車產品存在的質量安全問題，深入研究碰撞安全、再生制動、電磁場、聲學感知等新增安全特點。

海南未來實現全島汽車電動化

海南省省長沈曉明表示，海南大力發展新能源汽車與全島汽車電動化。2020 年公務用車的領域必須全面使用新能源汽車，到 2025 年在公共領域必須全面使用新能源汽車，到 2030 年在包括私人汽車在內的所有領域全部使用新能源汽車。

車企層面的信息

大眾：2050 年將在整個集團實現碳中和

大眾汽車集團管理董事會主席Herbert DIESS發表演講，大眾集團制定了全面脫碳計劃，到 2050 年將在整個集團實現碳中和。2028 年推出 70 款電動汽車車型，在全球交付 2200 萬輛電動汽車，其中一半的電動汽車來自于中國，今年年底大眾汽車集團中國將推出 14 款電動汽車，包括寶來純電、高爾夫純電等等。此外，還有一款全新的電動汽車，專為中國設計，車型是一款 SUV，2021 年底預計推出。

一汽集團：汽車安全問題重于泰山

近年來電動汽車安全事故報道的比例有所增加的，按照安全事故場景來看，充電占比 29%，行駛占比 19%，停放占比 19%，未知占比 33%，在電動汽車安全事故中，鋰離子電池的安全性成為關注熱點的核心。

汽車安全問題重于泰山，安全第一是確保電動汽車長期健康持續發展的關鍵和前提。各個車企應重視電動汽車安全，及時發布權威信息，正面回應社會關切，避免電動汽車產業不良蝴蝶效應發生。

長安汽車：希望社會方面多些包容

發展新能源產業需要產業、政策與電力配套設備的共同合作。面對后補貼時代的挑戰，希望國家能夠保持政策穩定性、超前性、可持續性；希望行業領域抱團取暖，攜手前行；希望企業領域聚焦用戶產品與服務的體驗；希望社會方面，消費者、媒體多關心和支持電動汽車產業，包容創新發展過程中正常的“試錯”。

北汽新能源：今年新能源車銷量目標 22 萬輛

北汽新能源今年的新能源汽車銷量目標 22 萬輛仍不變，北汽奔馳將在 4 季度發行旗下純電 SUV，北汽越野也將發展混動產品，同時北汽福田將繼續致力于氫能源燃料電池的商用化。

比亞迪：電動化是上半場，智能化則是下半場

新能源產業短期內有壓力但是長期發展趨勢良好，企業面臨的機會大于挑戰。比亞迪的系能源汽車銷量將有 70-80% 的增幅。對于未來汽車行業的發展，電動化是上半場，智能化則是下半場。汽車將成一個可以移動的超級手機，給我們的生活帶來的更多的改變。比亞迪也將在未來推出游戲汽車、音樂汽車，用以創造全新的用戶體驗。

寶馬：集團旗下所有品牌都將提供全系列電動車型

2025 年全球范圍內，寶馬集團將 15% 至 25% 的汽車將實現電動化——包括插電式混合動力和純電動汽車。到 2023 年，我們將提前兩年提供 25 款電動汽車。集團旗下所有品牌（BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW摩托車）都將提供全系列電動車型。

日產：建立電池回收公司

到 2022 年，每年銷售 100 萬輛電動車和 e-Power 車型，在中國，電動車和 e-Power 將達到總銷量的 30%，通過專用的平臺，到 2022 年，平臺將覆蓋 70% 的電動車。建立 4R 能源公司，進一步推動退役電池再回收、再利用、再銷售、再制造。目前我們會重新利用這些電池，用于非常小類型的電動車。

保時捷：將把跑車屬性與電動車緊密結合

產業轉型不可避免，保時捷發布 2025 計劃，保時捷將會把跑車屬性與電動車緊密結合，堅持可持續性原則，加大科技投入與創新，擁抱電氣化、保時捷將深入布局充電領域。

戴姆勒：投資 100 多億歐元發展新能源

戴姆勒公司發展新能源汽車的全球戰略，包括投資 100 多億歐元，以保證 2022 年之前梅賽德斯奔馳的每一個車型都有一款電動車。到 2030 年，梅賽德斯奔馳品牌的全球銷量中，這也是我們的戰略規劃，將有一半以上為新能源汽車，這個新能源汽車也包括我們說的混合動力。到 2039 年，實現所有汽車新產品的碳中和。

現代：積極培育氫燃料電池車產業鏈

現代汽車集團發布了氫燃料電池車 2030 愿景，推出了氫燃料電池車年產銷 50 萬輛的目標。我們在全球范圍內尋找原材料、系統、部件等的合作伙伴，在中國現代汽車已經與清華工業園合作，成立了氫能基金，積極培育氫燃料電池車產業鏈。

豐田：一如既往的發展氫能源

豐田在混合動力方面有著不錯的表現并期待與各界合作，基于技術進步與環保需求，豐田將一如既往的發展氫能源，并希望幫助中國解決能源問題。

新能源汽車前沿及創新技術

2019 世界新能源汽車大會，有 8 項創新技術，8 項前沿技術被評為 2019 年全球新能源汽車前沿及創新技術。

創新技術

華為 5G+C-V2X 車載通訊技術，助力 5G 時代智能網聯汽車的發展。豐田汽車 MIRAI 搭載的電堆，功率密度高達到 3.1kW/L。寧德時代高比能快充鋰離子電池技術，將石墨負極材料用于快充電池，可實現 10-12min 充電 80%SOC。特斯拉基于 SiC MOSFET 的大功率電機控制器。日產 e-POWER 技術，采用發動機發電，純電機驅動車輛，有效提高發動機熱效率，成功實現了低油耗節能減排效果。戈爾膨體聚四氟乙烯增強超薄質子交換膜技術，實現了性能，耐久性和綜合成本的平衡，為燃料電池汽車走向產業化提供了保障。比亞迪汽車高效大功率輪邊驅動系統關鍵技術，解決了純電動城市客車全通道低地板的技術難題。寶馬 eDrive 電力驅動技術的設計超凡緊湊，在車輛性能、續航里程、重量、空間和靈活性方面均帶來顯著優化。

前沿技術

智能汽車合成孔徑雷達。固態鋰電池技術，這是我們下一代電池技術，徹底解決電池安全性問題的一個技術。智能網聯汽車基礎數據云控平臺，那么這是我們智能汽車電子電器構架下的一個核心關鍵技術。高功率密度碳化硅車用電機驅動控制器技術。這個技術將會是電機驅動控制比功率提高 50% 以上。三維編織碳纖維復合材料汽車輕量化技術。高比功率的車用燃料電池電堆，這仍然需要進一步推動革命性的變革，并且加速成本的下降。分布式電驅動系統技術，基于輪轂輪邊的分布式電驅系統技術。電動汽車無線充電技術，避免電器直接連接，而且接近有線充電。

編輯總結 /

大會的主題突出三個“新”，即在全球能源環境發展面臨嚴峻挑戰、經濟社會面臨重構的“新時代”，研討科技創新為驅動、美麗清潔世界建設為需求牽引的“新變革”，聚焦電動化、智能化、共享化促進“新產業”的發展。除了各車企發布了自己關于電動化的規劃和一些前瞻技術，在本次大會，安全也是一個多次提到的關鍵詞，畢竟不管使用什么能源，確保出行效率保證安全才是重中之重。