這是我和這臺長測車接觸的第一周，和這么一個焦點角色深入交流還是挺讓人興奮的,今天就和大家分享下這臺長測車的駕駛感受。

不用多說大家也知道秦Pro DM的動力相當猛，不少比亞迪的新車都是靠瘋狂的加速實力迅速火起來，加速這塊可以說是它的招牌。動力部分的介紹在之前的測試文章里已經聊得很詳細，今后有機會我們在長測中再從技術角度和大家聊更深入一些。

這臺長測車在我手里的這一周，主要就是開著它上下班，走的路段大部分都比較擁堵，也有少部分的城市快速路。這樣的路況用EV模式最經濟開著也最爽。對于我來說，一個EV模式確實能搞定我一天的出行，因為我每天上下班來回路程只有30公里出頭，電量補充基本上可以在上班時間里搞定，而且在辦公樓林立的區域里找個充電樁并不難。

在擁堵的市區路況里，EV模式的動力響應非常討喜，尤其是起步表現，很多時候它總是能快人一步，動力來得非常迅速，提速一氣呵成，在車群當中確實要比大部分選手敏捷，給人感覺很精神。另外一個討好的地方就是平順性了，動力輸出非常順滑，沒有突兀的頓挫出現，整個過程始終平穩。其實在EV模式下，需要急加速時它的爆發力并不強，這種情況下0-100km/h實測加速時間將近14秒，要知道這臺車HEV+SPORT模式下只需要6.09秒就能解決戰斗。不過對于我常走的擁堵路段來說，EV模式的動力表現已經足夠應付了，這時候輕盈又順滑的表現反而更讓人順心。

懸架舒適性方面我倒是體驗得比較全面，秦Pro DM的懸架調校比較重視整體感，并沒有完全偏重舒適性，表現出來的風格更突出的是沉穩味道。面對顛簸時，懸架的彈跳動作非常干脆，完全不拖泥帶水就完成對抗，不會讓人感受到多余的晃動。

轉向方面，秦Pro DM的方向盤圈數不到3圈，轉向手感比較舒適，感覺不會太輕。轉向動作方面，整體響應較為敏捷，指向足夠清晰，車頭動作跟進起來比較合拍，動作可以說是挺利落的。

自動大燈是個越來越常見的配置，不過我感覺好像并不是每個人都那么喜歡它，因為我經常在晚上看見有不少裝備了自動大燈的車依然是黑乎乎地走在路上，就像幽靈一樣夠嚇人的，確實很危險。所以如果車上有自動大燈的話，那就一直把它擰到開啟狀態，這是個很方便實用的配置。秦Pro DM的自動大燈表現就很讓人滿意，反應速度挺快，雨霧天氣也能自動開啟。

● 能耗記錄：