一場寒潮，不僅給我們帶來了紛飛的大雪，也讓火熱的新能源賽道迎來了久違的降溫時(shí)刻。當(dāng)刺骨的寒意襲來，純電動(dòng)汽車的問題隨之顯現(xiàn)：電池性能受挫，充電充不滿，放電速度又變快，續(xù)航直接腰斬。在北方零下十幾度的氣溫下，許多車主們不得不忍受著寒冷，排隊(duì)等待空閑的充電樁。

針對(duì)新能源汽車的充電痛點(diǎn)，老牌車企大眾近期給出了一種全新的思路——全自動(dòng)充電機(jī)器人。該機(jī)器人由拖拽主體和移動(dòng)電池包兩部分構(gòu)成，可以在停車場內(nèi)自由行走。車主可借助手機(jī)操作，機(jī)器人會(huì)自動(dòng)尋找停靠的電動(dòng)車為其充電，充電完成后，再帶著移動(dòng)電池包回到中央充電站。

新能源汽車雖然發(fā)展迅速，但相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較慢，還有很大需要完善的空間。以北京為例，目前大約有40多萬量純電動(dòng)汽車，但固定充電樁僅為20萬個(gè)，平時(shí)還能勉強(qiáng)應(yīng)付，現(xiàn)在續(xù)航崩潰，充電次數(shù)增加，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了車主們的需求。

畢竟不像傳統(tǒng)燃油車，續(xù)航足，加油也快，加油站更是全國遍地都有。電動(dòng)汽車完全不一樣，即使是特斯拉的超級(jí)充電站，也需要1個(gè)多小時(shí)才能充滿。因此，在充電樁不夠用的情況下，大部分車主只能選擇排隊(duì)。

針對(duì)電動(dòng)汽車充電難的問題，各家車企都在嘗試不同的解決方案。

特斯拉計(jì)劃在上海新建一座工廠，專門生產(chǎn)超級(jí)充電樁，來加快國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。特斯拉作為新能源一哥，市值瘋漲，資金雄厚，目前已經(jīng)在全國布局近650個(gè)超級(jí)充電站，覆蓋280多個(gè)城市。

蔚來繼續(xù)加碼“換電”策略，全國投入170座換電站，并打通京滬和京港澳兩條重要的高速換電網(wǎng)絡(luò)。換電站的效率遠(yuǎn)比充電快，模式也逐漸得到車主認(rèn)可，但存在不小的局限性。蔚來想在高端市場與特斯拉競爭，對(duì)于車主的服務(wù)投入顯然要大得多。

小鵬汽車作為特斯拉的忠實(shí)模仿者，沒那么多資金，在搭建自研充電網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，還與第三方充電網(wǎng)絡(luò)合作，擴(kuò)大服務(wù)規(guī)模。為了搶占市場，小鵬更是推出福利政策，提供每輛車每年3000度電的終身免費(fèi)充電服務(wù)，一邊吸引潛在用戶，一邊逐步推進(jìn)超級(jí)充電站的布局。

造車新勢力中，理想汽車算是另類，依舊維持增程式的研發(fā)方向，支持燃油，沒有純電動(dòng)的續(xù)航焦慮。

各家方案存在不同的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，但總體思路都是解決電動(dòng)汽車在路上續(xù)航不夠的問題，用加油站的思路來做充電站。

而大眾充電機(jī)器人則另辟蹊徑，將目光放在別人忽視的停車場，讓司機(jī)不用在寒冷的冬天里到處搶車位。

事實(shí)上，許多車主購買電動(dòng)汽車是為了解決城市里的中短程出行問題，大部分人用來上班通勤。車主工作期間，汽車停在停車場，有足夠長的時(shí)間來充電。遺憾的是，由于充電樁的建立需要高壓基礎(chǔ)設(shè)施來改造現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，大多數(shù)停車場都不具備充電功能。

而大眾推出的可移動(dòng)式自動(dòng)充電機(jī)器人，能夠很好地解決這一問題。一天的工作忙碌完，汽車也是電量滿滿，充分利用了車主的空閑時(shí)間，無需額外花費(fèi)時(shí)間。目前，該機(jī)器人尚處于原型狀態(tài)，如果后續(xù)能投入大規(guī)模商用，對(duì)數(shù)量日益增長的電動(dòng)汽車來說，不失為一件好事。