十年前，汽車市場還是日、德、美三家的天下，誰也沒有想到，我國新能源汽車企業正在征服全球市場。根據海關總署近日公布的數據，今年前11個月，電動載人汽車出口增長了128%，實現翻倍。在全球芯片短缺、原材料價格高企、供應鏈受阻的情況下，我國新能源汽車出口還能夠逆勢保持高增長態勢，折射出了我國新能源汽車的全球競爭力。

今年上半年，我國電動汽車占歐盟純電動汽車銷量的5%，到2025年可能占據18%的市場份額。目前，已有近10家我國汽車企業向歐洲出口新能源汽車，比亞迪、吉利、蔚來等車企今年在歐洲市場動作頻頻。比亞迪在9月底向歐洲市場推出了三款車型；吉利汽車集團與匈牙利車企10月達成戰略合作。

現在很多國家都在大力推動電動汽車的發展。挪威作為全球第一個電動汽車銷量超過燃油車+混合動力汽車的國家，對購車沒有補貼，但購買純電動汽車的用戶免征增值稅和購置稅/進口稅;美國各州對電動汽車的激勵措施各不相同，但購買插電式汽車可以享受高達7500美元的聯邦稅收抵免;英國、法國、德國、中國等國家也根據電動汽車的價格和排量，給予購車者最高10000元的補貼。

然而，在歐洲內陸，偏偏有這樣一個國家成了電動汽車發展中的“泥石流”。據德國媒體近日發布的消息，瑞士或將成為全球首個限制電動汽車使用的國家。瑞士正在起草一份草案：禁止除“絕對必要行程”外的電動汽車使用，“電動汽車非必要不上路。”

據悉，在電力方面，瑞士高度依賴進口，此前冬季依靠德國和法國供電;然而今年以來，來自俄羅斯的天然氣急劇下降，歐洲能源供應緊張;因此，今年冬天瑞士電力短缺的風險也急劇增加。發達國家連電費都負擔不起，這聽起來可能令人難以置信。面對能源危機，這種魔幻的事情并不是危言聳聽。

瑞士電力部門此前就曾發出警告，稱冬季可能會出現電力供應不足的情況。為了順利過冬，于11月下旬頒布了“限制和禁止使用電能”的法令草案，其中包括交通領域的規定。此外，瑞士政府還計劃對在高速公路上行駛的電動汽車實施限速。

據報道，這將影響瑞士約11萬名的汽車司機。這對瑞士的電動汽車產業的發展也是致命的打擊。試問“誰會買一輛可能不被允許駕駛的電動汽車，尤其是在冬天?”

在瑞士“禁止電動汽車”草案公布后，瑞士汽車協會明確表示反對:在12月公布相關計劃條款后，他們將投票反對所有電動汽車的駕駛禁令。數據顯示，2021年瑞士電動汽車的電力需求僅占總需求的0.4%。這一比例表明，限制電動汽車在瑞士的使用對于緩解電力供應緊張局勢來說只是杯水車薪。瑞士的電力結構注定這個國家要想擺脫電力緊張，就必須先實現最低程度的自給自足。

瑞士禁止電動汽車的問題一出現，就有外媒聯系了德國交通運輸部和經濟部，詢問德國是否會實施類似的禁止電動汽車行駛的禁令，目前還在等待答復。長期以來，德國可能也對電動汽車存在著重大限制。例如，在充電方面，如果負荷膨脹速度快于電網擴張速度，那么電網支持必須收費。換句話說，充電可能不是在司機需要的時候進行，而是只能在有足夠電力時進行。

據德國電氣電子與信息技術協會（VDE）的專家稱，事實上，電動汽車要想在德國順利發展，將面臨重大挑戰。根據VDE的數據，目前一個普通四口之家的平均最大電力需求是4千瓦。但據估計，未來會因太陽能系統、熱泵、蓄電池以及電動汽車，其電力需求將增加10-14千瓦。雖然德國目前還沒有具體的計劃，但當能源再次稀缺時，電動汽車很可能會受到限制。

事實上，電動汽車被限電在我國也并不陌生。今年夏天，重慶、四川等地區遭遇了60年一遇的高溫干旱天氣，導致水電短缺，該地區的電動車主也一度陷入無電可充的尷尬境地。在汽車企業層面，吉利、寧德時代等企業的四川工廠，以及重慶的長安汽車等均受到限電影響，導致停產。

作為全球最大的汽車產銷國，我國已連續7年在新能源汽車領域排名第一。此次瑞士曝出的電動汽車用電危機，對于我國同樣有所警示，在全球新能源汽車快速發展時，也需要做好充分電網的預案準備。

我們之前常說，電動汽的對手是燃油車，電動車最大的問題是冬天續航下滑，是補能，卻萬萬沒想到，要打敗電動車，只要限電就夠了。2023年，希望中國電動車不再擔憂限電，能擁抱充電自由。