日前，宋MAX定名、外觀、內(nèi)飾相繼曝光，打造這款大美7座車的國際團(tuán)隊也從幕后走到臺前。近年來，隨著全球市場布局的完善，比亞迪不斷加大國際資源的引入，先后匯聚了國際領(lǐng)先的造車?yán)砟詈图夹g(shù)，并吸納奧迪、奔馳等公司的國際知名大師加盟，為產(chǎn)品研發(fā)注入全球設(shè)計及驗證思路。如今比亞迪的外籍研發(fā)團(tuán)隊超過200人，覆蓋產(chǎn)品造型、底盤調(diào)校、車身模具、NVH性能等方方面面。而宋MAX就是比亞迪融合國際專家團(tuán)隊傾力打造的全新力作。

在造型設(shè)計方面：艾格的加盟給比亞迪產(chǎn)品設(shè)計帶來全新突破與變革，他領(lǐng)導(dǎo)比亞迪設(shè)計團(tuán)隊將全新設(shè)計理念陸續(xù)融入后續(xù)產(chǎn)品中，并逐步形成比亞迪特有的造型語言和統(tǒng)一風(fēng)格。宋MAX的外觀設(shè)計就融入了艾格為比亞迪打造的 “Dragon Face”前臉造型：大嘴格柵、篆體“宋”字車標(biāo)，全LED前大燈畫龍點(diǎn)睛，鍍鉻亮飾條與車燈相連宛如龍須，熠熠生輝，讓人眼前一亮。再配上懸浮感整車造型，車身更輕盈靈動。以宋MAX為起點(diǎn)，這些設(shè)計風(fēng)格也將在比亞迪未來的產(chǎn)品中陸續(xù)應(yīng)用。

不光顏值在線，宋MAX的底盤還穩(wěn)。作為一款家用7座車，考慮到內(nèi)部空間和乘坐舒適性，宋MAX采用前麥弗遜后扭力梁式懸架。整體底盤由前奔馳專家漢斯親自操刀，在宋家族成熟的SUV底盤平臺基礎(chǔ)上，針對宋MAX主打家用的定位，底盤調(diào)校在保證操控性的基礎(chǔ)上偏向舒適性，更注重全家人的駕乘感受。在對宋MAX底盤各種路況下的不斷測試中，一旦發(fā)現(xiàn)車輛的穩(wěn)定性與制定的舒適標(biāo)準(zhǔn)有差距，漢斯先生便不計成本堅持推翻重來，用德國人的嚴(yán)謹(jǐn)和精益求精的專業(yè)態(tài)度使得宋MAX的底盤性能達(dá)到奔馳、奧迪等德系豪車的水平。

還值一提的是，宋MAX對標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)的品控把關(guān)。比亞迪集團(tuán)高級副總裁、同時擁有5年騰勢CEO經(jīng)歷的廉玉波先生，也是此次宋MAX產(chǎn)品研發(fā)總負(fù)責(zé)人，在對宋MAX的品控中融入奔馳百年的品質(zhì)體系管理經(jīng)驗。

在NVH性能方面，由擁有20年經(jīng)驗的知名風(fēng)噪專家車熙范負(fù)責(zé)，他利用全球頂尖NVH分析方式進(jìn)行仿真優(yōu)化，在設(shè)計階段率先規(guī)避品質(zhì)風(fēng)險，歷經(jīng)異響、道路、碰撞等試驗，使得整車的封密性、靜音性及舒適性提升顯著。據(jù)悉，宋MAX于今年七月在上海同濟(jì)大學(xué)參加了嚴(yán)苛的風(fēng)洞試驗。數(shù)據(jù)顯示，宋MAX風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.33cd，成績斐然，領(lǐng)先同級。

模具方面，宋MAX的全車外覆蓋鈑金件的模具均由日本荻原工廠生產(chǎn)，正是得益于日本荻原模具團(tuán)隊以追求完美的匠心精神對整車細(xì)節(jié)的精心打磨，讓整車的制造工藝更精進(jìn)，車身縫隙更均勻、更美觀。 

作為比亞迪融合國際化團(tuán)隊后的全新力作，宋MAX豐富了比亞迪宋“全擎全動力”平臺的產(chǎn)品線，為用戶提供了更多元化的選擇，更讓消費(fèi)者看到了比亞迪造車技術(shù)的進(jìn)步。同時，宋MAX更具有里程碑式的意義，以宋MAX為始，未來比亞迪將為消費(fèi)者帶來更多“匯聚全球智慧”的精品車型，值得期待。