3月23日在美國(guó)加州發(fā)生一起Model X高速撞護(hù)欄致死事故，疑似事故發(fā)生時(shí)ModelX的Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)處于開(kāi)啟狀態(tài)。而在4月1日英國(guó)《每日郵報(bào)》4月1日?qǐng)?bào)道，日前特斯拉已證實(shí)Model X車禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生時(shí)，車輛的Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)處于開(kāi)啟狀態(tài)，且根據(jù)行車記錄顯示， 駕駛員Walter Huang在事故發(fā)生前6秒內(nèi)未手握方向盤，遇難人的家屬稱其非常喜愛(ài)這輛modelX，但也經(jīng)常抱怨modelx的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)有偏差，總是偏向隔離帶，而在3月23日其駕駛modelx在高速行駛中撞向護(hù)欄，導(dǎo)致駕駛?cè)怂劳觥?/p>

  自動(dòng)駕駛是汽車高科技配置發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)和代表，但是智能是否能夠代替人來(lái)駕駛汽車？一部分人認(rèn)為，此事是自動(dòng)駕駛發(fā)展史的個(gè)例，自動(dòng)駕駛的發(fā)展腳步不會(huì)因此停止，科技未來(lái)的趨勢(shì)不會(huì)改變。

  事后特斯拉稱，Autopilot系統(tǒng)具備自動(dòng)剎車、加速、轉(zhuǎn)向等功能，但該系統(tǒng)只作為車輛駕駛輔助系統(tǒng)存在，因而駕駛員仍需時(shí)刻掌握方向盤。而且自2015年起， Autopilot系統(tǒng)自動(dòng)駕駛車輛安全通過(guò)該路段次數(shù)高達(dá)8.5萬(wàn)次，平均每天約200次，這足以證明其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性。而且，該路段的防護(hù)欄在事故發(fā)生之前被撞擊變形卻并未及時(shí)更換，可能也是導(dǎo)致事故致死發(fā)生的一大因素。

  但是在此之后也有特斯拉車主進(jìn)行了實(shí)地測(cè)試，測(cè)試證明特斯拉行駛到案發(fā)地確實(shí)開(kāi)始偏離，如果駕駛?cè)瞬患右钥刂埔矊?huì)撞向護(hù)欄。

  美國(guó)知名對(duì)沖基金經(jīng)理約翰-湯普森透露，特斯拉正處在破產(chǎn)邊緣，未來(lái)18個(gè)月內(nèi)將需要籌集約80億美元來(lái)彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)虧損、資本支出、到期債務(wù)和周轉(zhuǎn)資金需求。如果沒(méi)有華爾街銀行或私人投資者的支持，該公司很可能會(huì)在未來(lái)3到6個(gè)月內(nèi)破產(chǎn)。自動(dòng)駕駛致死事件無(wú)疑給特斯拉蒙上一層陰影，導(dǎo)致特斯拉近期特斯拉股價(jià)在周一盤中一度大跌8.1%。至收盤時(shí)，該公司股價(jià)收付部分的失地，較上一交易日下跌了5.1%，在過(guò)去一年最低股價(jià)附近徘徊。特斯拉股價(jià)在今年3月累計(jì)下跌了22%，創(chuàng)出自2010年12月以來(lái)的單月最大跌幅。上周，該公司的股價(jià)累計(jì)跌幅達(dá)到了12%。以至于在四月一日馬斯克發(fā)文配圖稱特斯拉已經(jīng)不行了，將要面臨破產(chǎn)。至于是否是愚人節(jié)的笑話我們不得而知。

  單就科技來(lái)說(shuō)，特斯拉一直處于領(lǐng)跑的地位，也有知名人士稱特斯拉的制造工廠以及制造技術(shù)至少領(lǐng)先其他企業(yè)十年。但是不置可否，盡管像集科技于一身的特斯拉也造成了自動(dòng)駕駛致死事件，而就現(xiàn)階段而言自動(dòng)駕駛的成熟性只能用接近形容，從特斯拉的發(fā)言可以看出特斯拉稱自動(dòng)駕駛只是輔助功能并不能脫離駕駛員控制，也就側(cè)面說(shuō)明目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)絕對(duì)算不上成熟，如何走向還要再去觀察。

  科技的發(fā)展注定會(huì)使你的生活更為方便，但是人工智能終究是人工所造，在目前來(lái)說(shuō)我們還是只能將其當(dāng)做娛樂(lè)和輔助功能使用。或許在未來(lái)人工智能發(fā)展成熟完美，可以完全取代人為操作，但是希望在走向這一夢(mèng)想的道路上能夠少一些鮮血。