2017年，全球新能源汽車繼續快速發展，成為汽車產業轉型升級的重要標志。統計顯示，2017年全球主要國家新能源汽車銷量超過142萬輛，其中中國的銷量達到77.7萬輛。全球新能源汽車累積銷售突破340萬輛，其中在中國行駛的電動汽車超過50%。

?

?  作為全球第一大汽車市場，中國用實實在在的行動為節能減排、應對氣候變化做出了貢獻。

??純電動汽車成為主流車型

??關于新能源汽車的定義，國內外略有差異。廣義來說，新能源汽車是指采用非常規車用燃料作為動力來源, 技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

??國外一些國家把純混合動力汽車也算作新能源汽車，但是在中國純混合動力汽車屬于節能汽車，而不屬于新能源汽車。

    2012年6月，國家頒發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》明確指出，新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，本規劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。

??2014年7月21日，國務院辦公廳發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》指出，貫徹落實發展新能源汽車的國家戰略，以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車和燃料電池汽車。

??目前國內屬于新能源汽車、可以享受相關優惠政策的主要有純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車和燃料電池汽車。燃料電池汽車目前國內還沒有產品，可以享受財政補貼、免征車購稅的新能源汽車車型，主要是純電動汽車、插電式混合動力汽車和增程式電動汽車。

??按照中國汽車工業協會的統計，2017年中國銷售的77.7萬輛新能源汽車中，58萬輛是乘用車，其余是商用車。如果按車型來劃分，純電動汽車達到66.6萬輛，占當年新能源汽車總銷量的84%，插電式混合動力車型占比為16%。

??純電驅動符合中國國情

??為了扶持新能源汽車普及和發展，國家財政和地方財政給予大量補貼，鼓勵購買和使用新能源汽車。在高額財政補貼、上路不予限行等一系列優惠措施推動下，中國新能源汽車銷量急劇上升，并且連續3年超過美國，成為全球最大的新能源汽車市場。在經過市場培育階段之后，新能源汽車的發展必須走上回歸市場的發展軌道。財政部等部委從2017年開始，對新能源汽車的財政補貼逐步退坡，到2020年完全退出。

??春節前夕，財政部等四部門再次對新能源汽車補貼做出調整：提高新能源車電池系統能量密度門檻要求，鼓勵高性能動力電池應用。到今年6月11號為政策過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，而燃料電池汽車補貼標準不變。

??由于燃料電池汽車補貼標準至2020年以前不變，吸引了國內一批企業投身燃料電池汽車的研發和生產。有媒體報道稱，燃料電池車的春天來了。更有媒體斷言，燃料電池汽車將取代鋰電池汽車。對于這一說法，很多分析認為并不靠譜。

??目前在日本和韓國，燃料電池車很走俏。日本一些城市已經建立了加氫站，開始普及推廣以氫氣為燃料的電池汽車。韓國現代汽車研發的第二代氫燃料電池車NEXO很快將在本土上市銷售。

??從技術路徑上講，燃料電池汽車分為兩類，一類是直接以氫氣燃燒后作為能源來驅動，另一類是氫氣和氧氣發生化學反應產生電力來驅動。現在上市銷售的氫燃料電池汽車都屬于后者。 氫燃料電池車加氫所用時間與傳統燃油車加油時間基本相當，行駛過程中只產生水，可以說是零污染零排放。

??2018年1月20日，科技部部長萬鋼在中國電動車百人會論壇發表演講時說，新能源汽車的未來，必然是一個智能化、純電驅動的發展。

??中國的國情是煤多、電多，僅每天的峰谷電差就超過10億度，可以滿足4000萬輛純電動乘用車的充電。利用谷電為電動汽車充電，既不增加新的污染，省下來的化石燃料又減少了排放。再則，隨著充電樁的普及，家庭充電越來越方便，有利于電動汽車的大規模應用。

來源：千尋生活汽車頻道