記者 | 程迪1

今年的上海車展，大小車廠不遺余力地展示著自家新上市或開啟預售的新能源車。

他們基本上都存在著如下全部或幾個特點：超長續航，沒有600km根本不敢和隔壁鄰居打招呼；超多屏幕，大大小小的從車內一直延伸到車位，甚至就連貫穿式尾燈都不放過；超快加速，超過3秒那就和連燃油車沒啥區別的；超高智能，L2輔助駕駛剛剛及格，毫米波雷達是標配，L3自動駕駛和激光雷達才最般配。

當然，當絕大部分電動車都擁有如上特點的時候，那也就不能算什么特點與優勢了。于是，就有品牌玩出新的花樣——即給新能源車套上老爺車的外殼，就成為了本屆車展不少品牌的新突破口。

有人說是“舊瓶裝新酒”，也有人說是新情懷派、“復古新能源車”。不管怎樣，這些車型的出現，的確在本屆上海車展引發了不小的圍觀與驚嘆，同時也帶來了不少爭議。

松散機車

今年扎堆在豪車展館的松散機車，絕對是“舊瓶裝新酒”的個中高手。

這個定制車公司在上海車展，正式發布了一款造型與1960年代大眾T1無限相似的模塊化多用途MPV：松散SS SUMMER，定價28萬元人民幣。

圖片來源：松散機車無限類似的雙色分割前臉，車頭圓大燈，金屬輪轂，升頂機構——SS SUMMER的許多內飾和外觀幾乎是在復刻T1。當然這款車也是有不同之處，比如雙開尾門，側滑門和看起來更滑稽的凸起車頭。

SS SUMMER不僅外觀上復刻了T1，內在也是無限接近。首先，駕駛座保留了極為復古簡單的經典三幅設計，也沒有啥復雜材質與按鈕摻和在里面；其次座椅靈活多變，商務6座、二胎7座及旅行床8座等多種布局都能達到，尤其是后排座椅被設計成了獨立可旋轉。三排座椅還可以實現完全放平，形成兩張2.5m*1.6m的床。

據了解，這款車能選裝同款拖掛房車。

當然，SS SUMMER是真·新能源車，所以動力組合上肯定與T1徹底不一樣。采用的是1.5T發動機＋永磁同步電動機的插電式混合動力，綜合最大功率為235Kw，綜合最大扭矩475N·m，純電續航里程為80km，綜合續航里程為1000km。此外，這款車也不能免俗地是個“多屏派”，前排不僅配有時下流行的雙聯屏，副駕駛那塊兒還單獨配了一塊娛樂屏，完全符合當下超多屏的主流需求。

圖片來源：松散機車其實，SS SUMMER并不是松散機車帶來了的第一款量產型“復古新能源車”。去年的北京車展，松散機車就與比亞迪合作，推出了外觀無限接近1958年款雪佛蘭Corvette C1敞篷版的SS DOLPHIN。

這款車搭載的是BYD476ZQB發動機以及BYD-2011TZ-XS-C電機，峰值功率110kW，搭配前置電機+1.5T全鋁缸內直噴發動機，0-100KM/h加速時間為4.9秒。相較大部分比亞迪現款插混車型動力明顯更強勁，且符合國六排放。

圖片來源：松散機車肯定有很多朋友好奇，松散機車到底是何方神圣，居然敢對著經典車依樣畫葫蘆地“復刻”，難道不算抄襲嗎？據了解，松散機車其實是中國最早存在的一個哈雷車主會，最開始主營復古機車和改裝摩托，在國內外圈子里有些小名氣，國內不少明星諸如楊坤、李亞鵬參與成立的定制機車俱樂部。在與比亞迪聯手打造出SS DOLPHIN之前，松散機車并沒啥造乘用車的經驗。

而不少報道松散機車時，都不約而同地提到它是“國內第一個獲得美國國際定制車大師協會認證的定制車俱樂部”，以及“被美國國際定制車大師協會授予的國際大師級定制車俱樂部”。

但是，界面新聞記者查了許多國內外資料之后，并沒有找到“美國國際定制車大師協會”或“國際大師級定制車俱樂部”的相關資料。

對此，資深老爺車玩家和改裝專家任之在接受界面新聞記者采訪時表示，也沒有聽說過“國際定制車大師協會”或“國際大師級定制車俱樂部”。他傾向認為，有可能是國內玩車人自己注冊的一個國內協會甚至公司。

據任之介紹，“2018年國家加大加重了相關方面的管理。尤其是名字里帶有‘國家’、‘國際’之類詞的，都被要求重新審查登記注冊。就連被世界老式車輛聯合會 (FIVA) 官方承認的中國老式車輛聯盟，都按照相關規定在2018年重新登記注冊備案。但‘國際定制車大師協會’這樣的，應該沒有重新注冊過。”

歐拉朋克貓

當然，本屆上海車展引發爭議與圍觀最熱烈的“復古新能源車”，莫過于長相神似甲殼蟲，主攻女性消費者的歐拉朋克貓。

單看歐拉朋克貓的外觀，記者認為挺有可能成為“小紅書”的爆款。不僅僅因為它在外觀上無限類似甲殼蟲——無比眼熟的車身線條，粗壯的鍍鉻前杠，圓形凸起大燈，圓潤的寬體翼子板，以及子彈頭后視鏡等外觀細節，更因為許多夾雜其間的新元素，比如被拉長的軸距，近兩年非常流行的拼色車身，采用LED光源的大燈，隱藏式門把手，以及自帶智能交互的超大懸浮屏幕等等。

當然就目前而言，朋克貓的更多細節我們還不得而知，甚至還不能確定它是否會量產。但就車展那幾日的圍觀效果看，這款“新情懷車”的確極吸引人。

甚至有沒人認為，這應該是對大眾甲殼蟲的某種致敬與傳承，畢竟就在前年，大眾才宣布停產甲殼蟲，誰知沒過多久我們就在自主品牌的展臺上看到了極度相似的身影——而且，還是智能新能源版的。

不過，也有不少媒體和專家對于長城這款新車保留看法，尤其是資深研究老爺車的媒體人。

他們表示，當自己第一次看到長城朋克貓的預告海報時，整個人都震驚了，認為品牌的“致敬方式并不可取，也很難能夠被接受”，并且表示曾對這輛新車留有一絲希望，“認為那張海報或許只是個玩笑罷了”。

當然也有聲音認為“不能說人家歐拉抄襲，畢竟人家現在請的設計總監是保時捷911的前設計師”，而且這輛車是“四門”的，甲殼蟲沒有出現過四門車，這就不算抄襲。

“大部分人可能并不知道，幾十年前，大眾官方和一些第三方制造商都生產過四門甲殼蟲。”任之表示。

的確，第一款四門甲殼蟲實際就是大眾自己造的。那是在1949年，專門為德國和奧地利的警局打造，總共造了大約482輛，其中一些裝有帆布門，另一些是金屬門，均為可以折疊的敞篷車，算得上是官方出品的四門甲殼蟲。

而還有一些四門甲殼蟲則是針對出租車市場。由車身制造公司Rometsch在1950年時基于甲殼蟲打造，一共有38輛。他們還將軸距拉長了大約280毫米，并將車門改為自殺門，使后排乘坐感受更加舒適。這30多輛改裝版甲殼蟲很快被搶購一空，因為當時甲殼蟲在德國出租車市場極為流行。

但是，任之表示：無論怎樣，長城汽車抑或松散機車都不會因為外觀問題被大眾或通用起訴。

不是因為他們的某些外觀細節和原版老爺車有差別，或者設計師和原車品牌有淵源，而是因為汽車的外觀專利時間限制只有50年。甲殼蟲最早誕生在1930年代，大眾T1誕生于1950年代，雪佛蘭Corvette C1同樣誕生于1950年代，它們都已經過了外觀專利保護的失效年限，所以按照相關法律法規，任何車廠都可以正大光明地借鑒甚至‘抄襲’。

“可能這兩款車會賣得不錯，但對于我們玩老爺車的人而言，并不太能接受這樣的‘舊瓶裝新酒’，總覺得是另一種方式打擦邊球，可能會被海外人士笑話。”任之稱。

不知是不是巧合，今年上海車展出現的幾款全新復古新能源車，原型都出自大眾——某種程度上，是不是也算傳統主機廠在新時代的另類勝利呢？

青島索爾

其實，國內用“過期老爺車外殼”營銷賺錢，長城或松散并不是第一家，這一趨勢更不是近兩年才出現的。記得幾年前紅極一時青島索爾，就用類似的套路賺到了第一桶金。

青島索爾的工人們手工打造出的索爾H2，就是一款外觀無限接近1955年產勞斯萊斯銀云的“山寨復古車”，再搭配長城哈弗的底盤加三菱淘汰下來的發動機，讓索爾H2一度成為了中國北方婚慶市場不可取代的婚車，最輝煌時期日租費高達8000元，售價卻只要20多萬元人民幣，只有魅影的二十五分之一，養肥了無數擁有這款車的婚慶公司。

不過，青島索爾借著H2發家致富之后，很快就將這款“山寨復古車”以及另一款“賓利”給停產了，開始專攻特種商用車，并在2020年疫情期間給當地醫院捐贈了38輛負壓救護車，算是徹底轉型。

或許，正是看到了青島索爾曾經的成功哲學，在某些細分市場的另類成功，給長城們打來了一扇新世界的大門。而且，按照這兩年資本市場的預估，未來或許還有更多自主品牌加入“復古新能源車”的挖掘行列中。