2018年，中國新能源汽車領域異軍突起，以蔚來，理想智造為首的造車新勢力相繼交出了自己的新能源汽車產品，而大眾，寶馬領銜的老牌車企，好像并沒有在新能源車型方面有太大建樹，但是在2019年和2020年兩個新能源產業大年，老牌車企們，可是正在摩拳擦掌，躍躍欲試。

大眾集團

混動為起點，穩扎穩打，全面促進新能源車型投放

大眾汽車作為進入國內時間最久的汽車廠家之一，一直很受國內消費者的青睞，而在新能源汽車方面，大眾采用了“先造平臺后造車”這種穩扎穩打的生產方式，開發出了全新的MEB純電動平臺，同時也是世界首條為大規模汽車生產，而開發的純電動汽車模塊化生產線。

該生產線采用平板式電池排列方式，使產品的續航里程最長可達550公里。車主的里程焦慮感將會大大降低。駕駛科技方面，該平臺的產品，在將來甚至可以實現全面的自動駕駛功能。

目前，途觀L插電式混合動力車型，已經成功首發亮相。明年年初，朗逸純電動車型，帕薩特插電式混合動力等新能源產品，將相繼上市。基于MEB平臺的I.D.系列首款車型——Neo掀背車也將于2020年上市。奧迪公司的E-Tron，保時捷公司的Taycan車型，也都將會在明年陸續量產。

寶馬集團

新能源領域先行者，詣在完善自身產品線

寶馬是大家印象里，比較早開始自己新能源計劃的品牌，早在幾年前，i3就已經取得了喜人的銷量，從而使寶馬占據了全球電動車銷量10%的份額，成為了全球最大的電動車生產商之一。

但實際上寶馬的新能源之路，要比想象中的早的多，早在1972年，寶馬就造出了一臺續航里程可達200公里的新能源電動車，在此后的日子里，寶馬從未間斷過對新能源領域的探索與嘗試，相繼出過Mini E、HybirdX6等一系列車型，直到2013年的i3和i8的推出，寶馬新能源車型才算是一炮而紅。

而如今的寶馬新能源車型，更是繼往開來，開創了一個全新的車系——BMW新能源家族，該系列有BMW i3、BMW i8、BMW 5系插電式混合動力、、以及BMW 7系插電式混合動力，BMW X1插電式混合動力、BMW X5插電式混合動力，共10款新能源車型，完成了從小型轎車到大型行政轎車，從SUV甚至到超跑領域的產品覆蓋工作。

而目前，寶馬已經將BMW i1到i9、iX1到iX9的車型編號全部注冊完畢，這也就意味著，BMW新能源家族，將至少擁有25款車型，其中至少12款是純電動汽車，目前所知，已經被命名為 i4的，正是去年在法蘭克福全球首展的，BMW i Vision 車型；2019年，寶馬還將推出純電動版MINI車型；iX3車型也將在2020年推出，屆時，寶馬將會擁有，真正完善的新能源車系；而2021年，備受矚目的新世代新能源汽車——BMW iNEXT，也將推出。

日產集團

加快國內新能源布局，促進電動汽車本土化生產

面對當下中國火熱的新能源市場，日產汽車在今年也帶來了旗下最新的—軒逸·純電車型，并且新車會在中國市場推出，從而正式開啟了日產汽車在華的電動元年計劃。

從今年8月份開始，軒逸純電動車型，就將在國內進行生產，這也是合資廠商第一款在中國量產的純電動車型，日產的全新聆風，也將于明年進口，作為量產最早的純電動車型之一，全新換代車型的續航里程已經提升到了400公里，并且搭載了ProPILOT以及e-Pedal等前沿技術。將以進口的形式來到國內。

而純電動軒逸的到來，也標志著日產正式啟動了新能源計劃，并且據報道稱，日產已經投入巨額資金在華建廠，未來將向中國引入40個全新車型，其中20個是電動化車型。日產汽車將推出更多電氣化產品，完善旗下新能源產品布局。

長城汽車

初生牛犢不怕虎，用良心，造好車。

在老牌車企正摩拳擦掌，完善自身產品線的同時，國產品牌也沒有示弱，反而勢頭更加兇猛，在眾多國產品牌之中，長城歐拉無疑是其中的佼佼者。

在18年下半年，長城汽車業務不斷調整，并且開創了歐拉品牌，而新能源領域一切都是新的，歐拉就更容易打拼出一片天地，從而橫向拓寬長城汽車的產品覆蓋面。

而在今年的廣州國際汽車展上，長城歐拉展出了iQ和R系兩大產品，并宣布iQ 401高續航版上市。歐拉全新都采用了純電動專屬的ME平臺進行生產（ME平臺是中國第一個電動車專屬平臺）。歐拉潛心打造新能源專屬平臺，再通過專屬平臺生產電動汽車的行為。帶來的自然是，車型推出之后的盛贊不斷。

目前，歐拉iQ普版已經上市之初，便用了20天的時間，售出并交付了近6000輛訂單，并且在4S店迅速開業的同時，也售出了近1000臺的終端銷售訂單。而第二款車型的R1，在推出后也是大受好評，兩款車型的成功退出，使歐拉品牌的消費者認可度不斷提高。

筆者說：在新能源汽車市場，國內造車企業已經搶占了先機，但是，國外的汽車巨頭，也已經做好充足的準備了。

而且，國內造車企業還需要面臨一個市場的分水嶺。在2019年，如果交付的新能源車型在產品質量和技術層面，表現的足夠完美，國內車企就有機會穩住國內市場，從而搶占到足夠的話語權，

老牌車企們，也勢必會加快產品更新計劃，從而盡可能的將失去的先機再奪回來。總之，不管是國內異軍突起的新興造車勢力，還是國外的老牌汽車巨頭，都會在2019年的中國市場，面臨巨大的挑戰，究竟是誰勝誰負，請大家拭目以待！