一家位于科羅拉多州的公司正在為舊柴油巴士提供全電動升級。

盡管像比亞迪（BYD）和ProTerra這樣的公司專門研究新型全電動公交車，但Lightning eMotors似乎是率先廣泛推廣可為現有公交車安裝電動動力總成的套件的公司。

除了制造自己的車輛并為商用卡車提供電動動力總成之外，Lightning還開發了專門用于汽車客車的動力總成套件。該公司表示，它包括一個640千瓦時的液冷電池組，可提供200英里以上的續航里程，并具有DC快速充電功能，可在大約三個小時內充滿電。

周三，閃電宣布從明尼蘇達州的汽車教練供應商ABC公司獲得價值4,500萬美元的訂單，其中包括新建和升級后的車輛。除汽車客車外，該訂單還包括小型客貨車，運輸巴士以及改裝的福特E-450和F-550穿梭巴士。

通過重復使用現有的公交車，閃電的電動汽車的成本和碳足跡可以低于越來越多的制造商提供的新建電動公交車。當調節器施加更大的壓力來接通電力時，它還為操作員提供了更多選擇。

該公司首席執行官蒂姆·里瑟（Tim Reeser）表示：“當運營商比較Lightning eMotors驅動的大客車的總運營和租賃成本時，與柴油大客車的運營和租賃價格相比，它們將節省很多。”

根據Reeser的說法，由于燃料成本降低，無需換油，并且制動服務量大約減少了五分之一，因此閃電的電力傳動系統可以將每月的運營成本降低約85％。

閃電系統福特全順電氣轉換

盡管在美國，電動巴士和貨車的行駛速度相當緩慢，但近年來中國取得了長足的進步。中國城市深圳是整個公交車隊實現電動化的早期采用者，并在2018年實現了這一目標。

倫敦最近展示了如何將其經典的雙層公交車轉換為電動公交車，使其成為復雜的車輛到電網（V2G）站點的基礎，從而使它們在車庫中插入電源時能穩定高峰和低谷。

在美國，采用小規模的電動公交車可能很快就會改變。甚至在加利福尼亞州于2020年采取行動減少內燃機乘用車之前，該州還計劃在2040年之前使所有公交車實現電動化。