【觀察】速度與激情過后新能源汽車擔綱新使命
2021/01/28 08:00
澎湃新聞
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隨著電動汽車實現從功能到體驗的智能進化，新能源業界隨之進入數字化、信息化時代，“軟件定義汽車”新名詞將被越來越多人提及
1月18日，國家統計局發布數據顯示，2020年中國新能源汽車產量同比增長17.3%。盡管疫情造成的全球經濟寒冬使世界各地的增長預期放緩，但在政策的持續支持下，我國新能源汽車產業仍然以亮眼的成績表現出勃勃生機，助力著“六穩”“六保”，也引領著交通領域的變革。
與此同時，新能源汽車領域與能源行業和互聯網深度融合的趨勢也逐漸受到業內關注。“當前，我們仍然處在汽車產業激烈動蕩變革的過程之中。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰日前指出，未來的汽車將是吸納間歇性可再生能源的強大載體，是把綠色能源、智能電網連結在一起，并與新一代移動通訊相銜接的重要紐帶。
▲ 2020年11月20日發布的《中國新能源汽車充電數據應用分析報告》顯示，盡管受到汽車行業整體回落和疫情的雙重影響，2020年全年新能源汽車銷量仍有望突破110萬輛，行業信心企穩。同時，我國充電基礎設施規模將持續快速增長。資料圖為參觀者在福建省龍巖市的一個展會上了解促銷的新能源汽車。
（中國改革報特約記者 張斌 攝）
行業發展成績亮眼
根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）1月13日發布的數據，2020年1月~12月，我國汽車累計銷量2531.1萬輛，同比下降1.9%，同比降幅收窄，銷量繼續蟬聯全球第一，我國車市的恢復大大超過預期。其中，新能源汽車市場表現矚目，從2020年7月開始呈現增長態勢，增幅逐漸擴大，12月份產銷分別完成23.5萬輛和24.8萬輛，更是創下歷史新高。
受新能源汽車產銷量增長的帶動，新能源汽車核心部件銷量也大幅增長，去年12月，我國動力電池銷量共12.2GWh，同比增長56.9%。中汽協認為，通過多年來對新能源汽車整個產業鏈的培育，我國新能源汽車產業各個環節逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產品不斷滿足市場需求，使用環境也在逐步優化和改進，在這些措施之下，新能源汽車越來越受到消費者的認可。
“經過10余年的發展，我國新能源車產業發展已經從培育期進入成長期，在全球范圍內形成了一定的先發優勢。”北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）相關負責人接受中國改革報、改革網記者采訪時表示，近5年來，我國新能源汽車年產銷年均復合增長率近130%，連續3年產銷量居世界第一，成為全球最大的新能源汽車市場，并具備最完整的產業配套體系、最完善的政策支持體系，引領了電動化這一全球汽車產業轉型升級的主流趨勢。
▲ 1月8日至11日，2021（第三屆）海口國際新能源汽車暨智能網聯汽車展覽會舉辦。本屆展會以“綠動未來”為主題，聚焦全球新能源汽車行業與智能網聯技術的融合發展，展出新能源及智能網聯車輛近300臺。圖為一名參觀者在車展上拍攝奧迪新能源汽車。
2020年，為應對疫情沖擊，財政部公布了2020年新能源車國家補貼政策，從延長補貼期限、優化技術指標、補貼上限、補貼門檻等多維度全面優化調整了未來兩年的新能源汽車補貼政策，2021年僅在原基礎上下調20%，新能源汽車行業發展環境得到顯著改善。同時，中央對“新基建”的推動也給行業發展帶來諸多利好。
蔚來相關負責人告訴記者，《規劃》展現了國家新能源產業發展戰略的升級，新能源汽車企業需要通過在研發、制造、產品、服務方面建立優勢，才能在市場化競爭中獲得更好發展。電動汽車企業需要從研發、用戶體驗等環節上下足功夫，推動全產業鏈向用戶端轉型，重視產品質量、用戶服務、商業模式創新等因素，同時增加用戶的情感體驗，結合自身優勢提供增值服務，延長服務鏈條。
▲ 1月8日至11日，2021（第三屆）海口國際新能源汽車暨智能網聯汽車展覽會舉辦。圖為參觀者體驗新能源汽車品牌高合HiPhi的純電SUV。
“電動化、綠色化、網聯化、智能化是新能源汽車發展的趨勢，充換電模式也將會進一步推廣應用。”蔚來相關負責人告訴記者，蔚來是一家有互聯網基因的公司，所有的業務模式、商業模式都是基于移動互聯網思維、圍繞數字化進行規劃和創新。蔚來的NOMI是全球首個投入量產的車載人工智能系統，是一套完整的，包含語音、賬戶、軟件和硬件一體的人工智能系統，依托蔚來獨有Debug體系，用戶通過NOMI進行意見/建議的反饋，后臺工程師可以以秒級得到信息，根據反饋的類別給予不同程度的響應。
▲ 圖為工作人員在比亞迪西安新能源產業基地汽車總裝生產線工作（2020年2月25日攝）。
（ 新華社記者 劉瀟 攝）
在北汽新能源相關負責人看來，隨著電動汽車實現從功能到體驗的智能進化，新能源業界隨之進入數字化、信息化時代，而“軟件定義汽車”這個新名詞也會被越來越多的人提及，汽車智能化的本質是一場關乎生死的“軟件革命”。該負責人認為，目前，在一輛新車的價值構成中，硬件占比90%；未來，這一比重會逐漸下降到40%，剩余60%的汽車價值將源于軟件和內容。
據該負責人介紹，未來，北汽新能源將依托“1873戴維森創新實驗室”，在云計算、車聯網、能源互聯網等領域，深入開發面向下一代的智能網聯電動汽車技術，還將在用戶生態和產業鏈融合等領域積極布局，推動智能網聯汽車產業化進程。
1月18日，國家統計局發布數據顯示，2020年中國新能源汽車產量同比增長17.3%。盡管疫情造成的全球經濟寒冬使世界各地的增長預期放緩，但在政策的持續支持下，我國新能源汽車產業仍然以亮眼的成績表現出勃勃生機，助力著“六穩”“六保”，也引領著交通領域的變革。
與此同時，新能源汽車領域與能源行業和互聯網深度融合的趨勢也逐漸受到業內關注。“當前，我們仍然處在汽車產業激烈動蕩變革的過程之中。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰日前指出，未來的汽車將是吸納間歇性可再生能源的強大載體，是把綠色能源、智能電網連結在一起，并與新一代移動通訊相銜接的重要紐帶。
▲ 2020年11月20日發布的《中國新能源汽車充電數據應用分析報告》顯示，盡管受到汽車行業整體回落和疫情的雙重影響，2020年全年新能源汽車銷量仍有望突破110萬輛，行業信心企穩。同時，我國充電基礎設施規模將持續快速增長。資料圖為參觀者在福建省龍巖市的一個展會上了解促銷的新能源汽車。（中國改革報特約記者 張斌 攝）
行業發展成績亮眼根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）1月13日發布的數據，2020年1月~12月，我國汽車累計銷量2531.1萬輛，同比下降1.9%，同比降幅收窄，銷量繼續蟬聯全球第一，我國車市的恢復大大超過預期。其中，新能源汽車市場表現矚目，從2020年7月開始呈現增長態勢，增幅逐漸擴大，12月份產銷分別完成23.5萬輛和24.8萬輛，更是創下歷史新高。
受新能源汽車產銷量增長的帶動，新能源汽車核心部件銷量也大幅增長，去年12月，我國動力電池銷量共12.2GWh，同比增長56.9%。中汽協認為，通過多年來對新能源汽車整個產業鏈的培育，我國新能源汽車產業各個環節逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產品不斷滿足市場需求，使用環境也在逐步優化和改進，在這些措施之下，新能源汽車越來越受到消費者的認可。
“經過10余年的發展，我國新能源車產業發展已經從培育期進入成長期，在全球范圍內形成了一定的先發優勢。”北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）相關負責人接受中國改革報、改革網記者采訪時表示，近5年來，我國新能源汽車年產銷年均復合增長率近130%，連續3年產銷量居世界第一，成為全球最大的新能源汽車市場，并具備最完整的產業配套體系、最完善的政策支持體系，引領了電動化這一全球汽車產業轉型升級的主流趨勢。
與產銷量不斷增長相伴隨的，是新能源汽車的技術進步和競爭力的提升。記者從北汽新能源了解到，該公司自2009年成立以來，以電動化為突破口，以科技創新為核心，以全新的造車理念打造全新的平臺、全新的研發流程、全新的制造工藝和全新的銷售服務網絡模式，走出了一條新能源汽車企業快速成長的“北汽道路”。該公司相關負責人表示，作為連續7年在中國純電動汽車市場上取得銷量第一的新能源整車企業，北汽新能源將一如既往地堅持技術推動品牌發展，在技術研發方面持續深耕細作，不斷鞏固“高、新、特”核心競爭優勢，全面助推企業高質量發展。
▲ 1月8日至11日，2021（第三屆）海口國際新能源汽車暨智能網聯汽車展覽會舉辦。本屆展會以“綠動未來”為主題，聚焦全球新能源汽車行業與智能網聯技術的融合發展，展出新能源及智能網聯車輛近300臺。圖為一名參觀者在車展上拍攝奧迪新能源汽車。（新華社記者 周佳誼 攝）
政策支持頻頻發力
2020年，為應對疫情沖擊，財政部公布了2020年新能源車國家補貼政策，從延長補貼期限、優化技術指標、補貼上限、補貼門檻等多維度全面優化調整了未來兩年的新能源汽車補貼政策，2021年僅在原基礎上下調20%，新能源汽車行業發展環境得到顯著改善。同時，中央對“新基建”的推動也給行業發展帶來諸多利好。
不過，長期來看，隨著行業發展逐漸走向成熟，補貼逐漸退出將是行業發展的必然。蔚來相關負責人表示，補貼在培育電動汽車市場的初始階段起到了巨大作用，但補貼退坡是大勢所趨。對此，北汽新能源也指出，為了應對補貼退坡，需要在降本增效上下狠功夫，要強力推動技術降本、規模降本和管理降本，在每一個細節上落實到位，特別是通過技術進步來實現成本的大幅下降，從而推動高質量發展戰略的實施。
蔚來相關負責人告訴記者，《規劃》展現了國家新能源產業發展戰略的升級，新能源汽車企業需要通過在研發、制造、產品、服務方面建立優勢，才能在市場化競爭中獲得更好發展。電動汽車企業需要從研發、用戶體驗等環節上下足功夫，推動全產業鏈向用戶端轉型，重視產品質量、用戶服務、商業模式創新等因素，同時增加用戶的情感體驗，結合自身優勢提供增值服務，延長服務鏈條。
▲ 1月8日至11日，2021（第三屆）海口國際新能源汽車暨智能網聯汽車展覽會舉辦。圖為參觀者體驗新能源汽車品牌高合HiPhi的純電SUV。（中國改革報特約記者 駱云飛 攝）
創新融合未來可期
“電動化、綠色化、網聯化、智能化是新能源汽車發展的趨勢，充換電模式也將會進一步推廣應用。”蔚來相關負責人告訴記者，蔚來是一家有互聯網基因的公司，所有的業務模式、商業模式都是基于移動互聯網思維、圍繞數字化進行規劃和創新。蔚來的NOMI是全球首個投入量產的車載人工智能系統，是一套完整的，包含語音、賬戶、軟件和硬件一體的人工智能系統，依托蔚來獨有Debug體系，用戶通過NOMI進行意見/建議的反饋，后臺工程師可以以秒級得到信息，根據反饋的類別給予不同程度的響應。
▲ 圖為工作人員在比亞迪西安新能源產業基地汽車總裝生產線工作（2020年2月25日攝）。（ 新華社記者 劉瀟 攝）
在北汽新能源相關負責人看來，隨著電動汽車實現從功能到體驗的智能進化，新能源業界隨之進入數字化、信息化時代，而“軟件定義汽車”這個新名詞也會被越來越多的人提及，汽車智能化的本質是一場關乎生死的“軟件革命”。該負責人認為，目前，在一輛新車的價值構成中，硬件占比90%；未來，這一比重會逐漸下降到40%，剩余60%的汽車價值將源于軟件和內容。
據該負責人介紹，未來，北汽新能源將依托“1873戴維森創新實驗室”，在云計算、車聯網、能源互聯網等領域，深入開發面向下一代的智能網聯電動汽車技術，還將在用戶生態和產業鏈融合等領域積極布局，推動智能網聯汽車產業化進程。
