外部的

·薄型DRL

·鯊魚狀的前保險(xiǎn)杠

·傾斜的屋頂是唯一的重大變化

·雕刻，時(shí)尚的后端

·較厚的C柱

·22.6平方英尺的全景屋頂

·溝渠ES6的車頂擾流板

·空氣系數(shù)為0.27

從第一天起，NIO就一直在忙于以非常激進(jìn)的前端設(shè)計(jì)將其烘烤到汽車上。ES6也不例外，因此EC6采用相同的樣式是很自然的。

從正面看，EC6是蘭博基尼Urus和現(xiàn)代Kona令人驚訝地平衡的混合。

您已經(jīng)將細(xì)長的DRL（日間行車燈）放置在引擎蓋的角落，就在它與前儀表板相連的位置，然后大燈就在它們下方，并被鯊魚狀的保險(xiǎn)杠所容納。

移至側(cè)面，以注意EC6傾斜的車頂線向后端急劇傾斜。據(jù)我們所知，與ES6相比，什么都沒有改變（除了新發(fā)現(xiàn)的駝背），因此該車的輪廓保持整潔，主要是前后輪彎角。

得益于新的車頂形狀，后端看起來更加雕刻和時(shí)尚。

不再需要安裝在車頂?shù)臄_流板，更寬敞的后擋風(fēng)玻璃將提高機(jī)艙的通風(fēng)度-但是不要期望能見度很高。C柱也較厚，它們會掉落黑色光澤飾邊，以換取良好的舊車身漆。面積為22.6平方英尺的全景車頂，加上帶有水平條紋的酷炫3D尾燈組，使外觀更加圓潤，這些條紋一直朝著行李箱艙蓋的中心延伸，就在NIO徽標(biāo)的位置。它們也與ES6上的相同。

除了長度-190.9英寸外，NIO不提供任何與尺寸有關(guān)的圖形，ES6也不提供。在這方面，我們可以合作的最好方法來自EV規(guī)范，其中提到2019 NIO ES6寬77.4英寸，高69.2英寸。通常，EC6不應(yīng)采用不同的形狀，因?yàn)樵黾觾A斜的車頂不會改變這些尺寸，甚至114.2英寸的軸距或6.7英寸的離地間隙也不會改變。更重要的是，空氣動(dòng)力學(xué)系數(shù)通過急劇下降的車頂線從ES6的0.29降低到0.27。

內(nèi)部的

·五個(gè)房間

·運(yùn)動(dòng)前排座椅

·儀表板雜亂無章

·平底方向盤

·兩個(gè)數(shù)字顯示器

·能美汽車助手

·行李箱空間可能下降到45立方英尺

我們沒有顯示NIO EC6內(nèi)飾的照片，但是我們在跟誰開玩笑？

機(jī)艙布局應(yīng)沿用ES6的原樣

。這意味著布局仍可為五名乘員提供足夠的空間，而對于那些坐在后排的人而言，其頭部空間較小。

儀表板可能會采用相同的水平設(shè)計(jì)方法以及一對數(shù)字顯示屏：一個(gè)用作儀表盤，一個(gè)以縱向格式放置，例如laTesla，Volvo或Renault，這使用戶可以隨意擺弄儀表盤。汽車的氣候控制和多媒體設(shè)置。由于兩個(gè)屏幕現(xiàn)在集成了EC6功能的更好部分，因此物理按鈕和控件很少見：在中間屏幕下方有一組按鈕，而在方向盤上有兩個(gè)較小的群集。就是這樣。

期望在EC6內(nèi)可以找到相同的一體式運(yùn)動(dòng)座椅，以及相同的平底方向盤和Nomi汽車助手（如果您乍看之下找不到它，請查看頂蓋的頂部）。帶有零形虛擬眼睛的黑色球體的儀表板。

從實(shí)用性的角度來看，沒有內(nèi)部尺寸數(shù)字可以幫助我們更好地了解ES6必須提供多少空間。EC6也是如此，盡管ES6的行李箱空間（后排座椅向下折疊）的額定空間為50.6立方英尺。但是，考慮到EC6的坡度為y，我們預(yù)計(jì)空間會減少，可能會下降到約45立方英尺。

好看的顏值不止于外觀

內(nèi)飾采用創(chuàng)新的Haptex?和織物鑲拼座椅，環(huán)保透氣、溫馨舒適，配合喜馬拉雅棕主題色彩，開啟活力滿滿的愉悅旅途。全系標(biāo)配Microfiber超纖絨頂篷、Microcloud?纖云材質(zhì)、Nappa真皮運(yùn)動(dòng)方向盤，打造潮酷、個(gè)性、有質(zhì)感的運(yùn)動(dòng)座艙。

2.9m同級超長軸距帶來寬敞的乘坐空間，配合通透的頂部視野，讓每一位乘客都能舒享全程。

動(dòng)力總成

·100千瓦時(shí)液冷電池組

·最大射程382英里

·0-62英里/小時(shí)的發(fā)生時(shí)間為4.7秒

·高達(dá)536馬力

·雙電機(jī)設(shè)置（永磁體+感應(yīng)電動(dòng)機(jī)或兩個(gè)永磁體電動(dòng)機(jī)）

·布雷博制動(dòng)器

·倍耐力P-Zero輪胎

幸運(yùn)的是，蔚來汽車花了一些時(shí)間告訴我們EC6的SUV轎跑車車身下隱藏著什么，因此我們可以確定Performance模型是由一對電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。

該設(shè)置也位于ES6內(nèi)部，可將160 kW永磁電動(dòng)機(jī)與240 kW感應(yīng)電動(dòng)機(jī)配對使用，總輸出功率為536馬力。

就像ES6一樣，EC6只需4.7秒即可從靜止?fàn)顟B(tài)達(dá)到每小時(shí)每小時(shí)124英里的最高時(shí)速，達(dá)到62英里/小時(shí)?；灸Ｐ陀袃蓚€(gè)永磁電動(dòng)機(jī)，在5.6秒內(nèi)可達(dá)到62 mph的時(shí)速。

然而，有兩個(gè)之間的一個(gè)很大的區(qū)別：可用于ES6最大的電池是84千瓦時(shí)的單位，允許510公里（317英里）的最大范圍內(nèi)，根據(jù)NEDC（新歐洲行駛循環(huán)）的測量，而該EC6獲得NIO的全新100千瓦時(shí)液冷電池組，據(jù)說可提供615公里（382英里）的續(xù)航里程。不過請注意，現(xiàn)實(shí)生活中的數(shù)字可能會更低，因?yàn)?/strong>NEDC標(biāo)準(zhǔn)（順便說一下，并不是那么新）。WLTP（全球協(xié)調(diào)一致的輕型車輛測試程序）讀數(shù)本來會更相關(guān)且更接近現(xiàn)實(shí)，但在撰寫本文時(shí)尚無。

由于各種原因，NIO為ES6安裝了許多性能導(dǎo)向的鉆頭和擺錘：四拐角處的四活塞Brembo制動(dòng)器，被稱為iBooster的電動(dòng)制動(dòng)助力器系統(tǒng)，倍耐力P-Zero輪胎，以及鋁制和CFRP（碳纖維增強(qiáng)塑料）車身結(jié)構(gòu)據(jù)稱可在所有目前生產(chǎn)的SUV中提供最高的扭轉(zhuǎn)剛度，每弧度的額定值為44,930牛頓米（33,138磅-英尺）。很明顯，EC6還將繼承該最新平臺以及上述的頭，但最重要的附加組件仍然是更大，功能更強(qiáng)的電池組，這將使NIO處于更好的競爭地位特斯拉的Y型

結(jié)論

NIO ES6和EC6是同一輛車的90％，這是無可掩蓋的。但是，由于SUV客戶放棄了SUV轎跑車車身的傳統(tǒng)四邊形形狀，因此每個(gè)主要汽車制造商正在進(jìn)行的遷移都應(yīng)該令我們感到驚訝?？梢钥隙ǖ氖?，EC6不會像ES6那樣實(shí)用。為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)，它將包裝一個(gè)新的100 kWh電池組，從而提供更大的續(xù)航里程，但與此同時(shí)，我們不知道為什么NIO會選擇退出為ES6提供新的液冷電池組。未來。根據(jù)SCMP的數(shù)據(jù)，NIO在2019年第二季度每天虧損約400萬美元后，目前正在努力生存，因此EC6可能是一次絕望的嘗試-或其中許多嘗試-為公司的財(cái)務(wù)注入生命。