電動車發展歷經10年多，銷量也在持續增長，全球去年銷售超千萬是一個里程碑。雖然二手電動汽車市場仍然很小，但電動汽車銷量的增長軌跡意味著隨著時間的推移，購買二手電動汽車將變得更加普遍和容易，并且包含更多品牌和型號選擇。

由于國內電動二手車幾乎是空白，而作為全球二手車最為發達的美國，相關的數據和調研或許可以為電動汽車的“二春”提供借鑒。

許多地區的充電仍然受限

美國目前約有145,000個加油站，但只有53,000個公共充電站。盡管充電基礎設施正在改善，但該國許多地區的充電基礎設施仍然有限，這對于想要使用電動車的人來說可能是個問題。雖然這是購買任何新電動汽車或二手電動汽車的問題，但在了解它如何影響二手電動汽車購買決策之前，了解這一點至關重要。

下單前了解自己的駕駛與里程習慣很重要

一些昂貴的電動汽車擁有令人印象深刻的續航里程，充電基礎設施可能永遠不會成為問題。不過，更實惠的電動汽車往往續航里程更短。在現實世界的駕駛條件下不太可能達到理論數據那么遠。在寒冷的天氣中尤其如此，這會干擾電池內部的電化學反應。

電池續航里程下降

電池在前五年可能會損失5% 到 10%的電量，此后由于多種因素（包括老化、暴露在極端溫度下以及使用快速充電），電量會不斷下降。如果退化過度，可能需要修理或更換電池，這可能會花費高昂的費用。

電池也是 EV 中最昂貴的部件之一，更換成本可能超過 10,000 美元，對于使用得當的電池，也可能仍有足夠的容量來滿足您的需求。

精確的電池壽命很難測量

與所有二手車購買一樣，進行專業檢查是值得的。遺憾的是，目前業界還沒有標準程序來進行精確評估。

電動汽車貶值更快，但保養更少

電動汽車的貶值速度通常比內燃機汽車快。根據凱利藍皮書數據顯示，使用三年的電動汽車保有其價值的 63%，而使用內燃機的汽車保有 66% 的價值。五年后的折舊更為明顯，電動汽車持有其初始價值的 37%，內燃機汽車持有 46%。

與購買新車相比，這種折舊可以使二手電動車劃算，但如果價格仍然很高，也不要感到驚訝，因為許多電動車一開始就很貴。

不過，較低的維護和保養成本可以幫助彌補較高的購買價格。通常電動汽車的維修和保養成本大約是汽油車的一半。隨著時間的推移，電動汽車的擁有成本低于燃油汽車。研究發現，使用過的電動汽車比新電動汽車節省更多。這是因為折舊削弱了電動汽車的價格溢價，但二手買家仍然可以節省相同的燃料和維護費用。

二手電動汽車的稅收抵免資格

在美國，從有執照的經銷商處以高達 25,000 美元的價格購買的二手電動汽車（加上插電式混合動力車和燃料電池汽車）有資格獲得高達 4,000 美元的聯邦稅收抵免。

這一方面，隨著國內行業的發展，勢必在將來也會有不同的政策出臺。

總結

電動汽車的繁榮才剛剛那個開始， 但后續的二手車交易勢必是發展的趨勢。隨著新車價格的逐步降低，相信二手電動汽車也將迎來自己的發展需要。