15萬級的電動汽車?yán)m(xù)航里程能達(dá)到多高標(biāo)準(zhǔn)？NEDC-510公里似乎是最高的水平了，參考傳祺埃安S的長續(xù)航版本吧：指導(dǎo)價為15.38~20.58萬，綜合優(yōu)惠達(dá)到1.5萬左右。此車的續(xù)航里程足夠高但并不代表技術(shù)落后，其三電系統(tǒng)如下。

電池-CATL寧德時代電機(jī)-日本電產(chǎn)電控-日本電產(chǎn)雖然日本電產(chǎn)在行業(yè)內(nèi)就像是個笑話，不過埃安S的雙電質(zhì)量表現(xiàn)還是不錯的；在鎳鈷類三元鋰電池還是主流的階段，CATL的鎳鈷錳電池水平也足夠高，所以埃安S在第二陣營中水平還是不錯的。

埃安S的車身尺寸為4768*1880*1530，軸距2750mm，尺寸等級屬于短軸中型轎車；懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁，車身結(jié)構(gòu)水平中規(guī)中矩，不過有些凱迪拉克風(fēng)格的設(shè)計感還算挺有眼緣。駕乘空間比較充足，主動被安全保護(hù)配置也算比較全面。這臺車是目前15萬級NEDC測試?yán)m(xù)航里程最長的轎車，如果傳祺還會階段性進(jìn)行“電芯終身質(zhì)保”活動的話——埃安S還是值得選擇的。

知識點：假設(shè)埃安S不再有終身質(zhì)保服務(wù)，該車裝備的CATL鎳鈷猛電池有58.8kwh的容量，按照三元鋰電的均價更換一組的成本約為8.8萬元上下。這臺車的常規(guī)質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)為8年或15萬公里，作為普通家用代步車很難在時間標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)開足里程，作為商用車輛使用則會輕松地超越里程標(biāo)準(zhǔn)；總之在質(zhì)保周期內(nèi)很難達(dá)到更換電芯的標(biāo)準(zhǔn)，而超期后就要面對超8萬的換電成本，能接受嗎？

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比亞迪秦ProEV

指導(dǎo)價為14.99~20.49萬，短續(xù)航版本的NEDC數(shù)據(jù)為401公里，這一版本在優(yōu)惠后的續(xù)航里程還是比埃安S短一些。不過秦ProEV提供了電芯的終身質(zhì)保，后期不論車齡多久或車輛所有人是誰，主要沒有營運記錄就可以免去這八萬多的費用直接更換電芯。比亞迪新能源汽車的核心競爭力正體現(xiàn)在這一方面，其次則是技術(shù)方面的領(lǐng)先。

比亞迪電動與混動汽車的核心總成均為自主研發(fā)，從三電到內(nèi)燃機(jī)與變速箱不僅掌握了核心技術(shù)，同時也做到了技術(shù)領(lǐng)先。比如秦ProEV使用的E平臺實現(xiàn)了三電的高度集成，輕量化做到了實際續(xù)航更接近測試?yán)m(xù)航；自主研發(fā)的鎳鈷錳酸鋰電池系統(tǒng)能量密度與CATL在同一水平線，120kw的永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)化率接近97%，IGBT模塊研發(fā)并量產(chǎn)到4.0代，這些都是其他車企做不到的。

秦ProEV的核心技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢決定了產(chǎn)品有更高的穩(wěn)定性，且續(xù)航能力的表現(xiàn)也挺不錯。車身尺寸為4765*1837*1515，軸距2718mm，懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿式四輪獨懸；車輛的高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到73.5%，其核心結(jié)構(gòu)涵蓋熱成型鋼與馬氏體鋼，綜合水平高于埃安S或幾何A等同級競品。如果能接受其低續(xù)航版的401公里的續(xù)航，建議首選這臺車。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

責(zé)編：天和MCN