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斜風(fēng)細(xì)雨的武漢自帶一種浪漫氣質(zhì)，在經(jīng)開區(qū)內(nèi)漫無目的地閑逛，隨處可見運載著思域、XR-V、CR-V、思鉑睿和UR-V的貨車駛過，隨著車流就不難找到我們這輛新思鉑睿 銳·混動（以下簡稱思鉑睿混動）的“出生地”，東風(fēng)本田工廠。

在東風(fēng)本田的大本營做短暫停留，我們一行人開始了回程的路。旅途終有歸期，但夢想不設(shè)邊界，這場以完夢為動力的油耗測試，就算是告一段落。

來程時一千多公里的路途，我們在經(jīng)歷了長途奔襲和部分堵車路段后，在不做任何刻意降低油耗的舉措的前提下，這輛思鉑睿混動仍舊維持了4.8L/100km的平均油耗，節(jié)油功力確實令人佩服。

如今更令我好奇的是，在展現(xiàn)完美燃油經(jīng)濟性的基礎(chǔ)上，這輛思鉑睿混動，它的駕控性能會打折扣嗎？HYBRID BUT SPORT的口號，究竟是否屬實，我想要找尋到答案。

回程路上，我們從南雄段轉(zhuǎn)入廣東省道S244，如果是深秋到訪，金黃銀杏、艷麗紅楓都會前來迎接，遺憾的是我們這次抵達(dá)的時機算不上是最好，不過更讓我心動的是這里蜿蜒盤旋的山路，對于體驗駕駛來說是再好不過。

思鉑睿混動搭載了由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+高功率雙電機組成的i-MMD混合動力系統(tǒng)，高效能發(fā)動機搭配上同樣高效的電動機，車輛動力系統(tǒng)的綜合功率高達(dá)158kW。優(yōu)秀的動力參數(shù)，讓思鉑睿混動無論是在城市道路還是山路上行駛，表現(xiàn)都游刃有余。

這套先進(jìn)的混合動力系統(tǒng)有三種工作模式。起步時（EV模式），它依靠電池的電子控制電動機驅(qū)動車輛，電動機瞬間達(dá)到最大扭矩，帶來了出色而寧靜的加速表現(xiàn)。

需要強力加速時，系統(tǒng)將發(fā)動機動力用于發(fā)電（混動模式），和電池一起驅(qū)動電機，產(chǎn)生強勁動力，在瞬間提速的同時實現(xiàn)無間隙的平順加速。

在高速巡航時（發(fā)動機直連模式），通過內(nèi)置于E-CVT中的離合器，系統(tǒng)將發(fā)動機的動力直連傳到車輪，開啟澎湃動力與超低油耗合二為一的駕駛樂趣。而在需要激發(fā)車輛潛能的山道上，思鉑睿混動更多情況是處在后兩種模式下。

有雙電機配合而能在瞬間迸發(fā)強勁扭矩，駕駛思鉑睿混動在上坡路段行駛也輕松自然，不比傳統(tǒng)自然吸氣車型或是匹配渦輪增壓發(fā)動機的車型，在踩下思鉑睿混動加速踏板的那一瞬，車輛便不假思索地開始飛奔，在加速體驗上思鉑睿混動要優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。

而在下山道路中，由于對加速踏板的使用幅度和頻次都要減少，更關(guān)鍵的是控制好制動踏板。思鉑睿混動會珍惜我每一次的制動動作，最大程度上將動能進(jìn)行回收，將能量儲存在電池中，以便下次需要用到動力時，能夠給予爽快淋漓的加速體驗。這就是為什么即便在激烈的駕控環(huán)節(jié)中，思鉑睿混動仍能維持超低油耗的秘密。

可能你會對位于方向盤后方的“換擋撥片”感到好奇，配合山路駕駛使用應(yīng)該會讓駕控變得更得心應(yīng)手吧？效果確實如此，但這一對撥片的功能并非換擋，而是調(diào)節(jié)動能回收的等級，在“高擋位”下，動能回收的作用力會更明顯，而在山路中倒也制造了不錯的制動效果，可謂一舉兩得。

在普通燃油版車型上，思鉑睿的定位就比同級車型更年輕、有動感，2.4L Si車型更是激起多少本田粉的熱血。來到混動車型，思鉑睿的定位和產(chǎn)品性格未曾發(fā)生改變，甚至更上一層樓。

思鉑睿混動版的底盤呈現(xiàn)出更高級、厚重的質(zhì)感，相信這與工程師對副車架和襯套等多處進(jìn)行的升級不無關(guān)系。整車在用料部分，于許多細(xì)節(jié)處彰顯品質(zhì)和匠心，例如內(nèi)飾大面積的真皮材質(zhì)應(yīng)用，以及前排雙門都采用了雙層隔音玻璃，隔音效果得到顯著提升。

行駛品質(zhì)變得更加高級，但運動本領(lǐng)卻絲毫沒有減弱。思鉑睿混動版的轉(zhuǎn)向?qū)儆诩?xì)膩而又直接的類型，手感很扎實，指向性也很符合一輛帶有運動基因車型的設(shè)定，讓我更有信心去面對一個又一個迎面而來的彎道。

即便在發(fā)夾彎中，車身會發(fā)生連續(xù)且大幅的左搖右晃，但由于車輛足夠均衡的設(shè)定以及優(yōu)秀的懸掛阻尼調(diào)校，思鉑睿混動版在彎中的姿態(tài)都很優(yōu)雅，很快地就能止住晃動動作，不至于出現(xiàn)下一秒的狼狽。

同時，讓思鉑睿混動版呈現(xiàn)出優(yōu)秀駕控性能的，還有它對輪胎的選用以及座椅的設(shè)計。輪胎部分，思鉑睿混動版選用的是米其林PRIMACY 3 ST系列，特點是超強靜音，同時又兼顧了一定駕控性。靜音部分我們在高速路上感受最為深刻，120km/h的時速下，思鉑睿混動的車廂內(nèi)部還是十分安靜。

此外，思鉑睿混動厚實、包裹性出色的座椅也為舒適乘坐和激烈駕駛提供了安全與體驗保障。在回程的路上，同事開著車，而我竟在這張寬厚的座椅上進(jìn)入了夢鄉(xiāng)，熟睡直至抵達(dá)目的地。

與思鉑睿混動版作伴的這三天兩夜，其實除了S244省道的這段刺激體驗外，兩千多公里的路程，大部分時間我都是抱著很平和的心態(tài)在駕駛車輛，不僅是優(yōu)秀的駕控表現(xiàn)，思鉑睿混動在日常使用中的高舒適性也讓我印象深刻，不得不說，這是一輛很均衡、全面的汽車。

或許有許多消費者會不理解，為何在這個時代我們需要買一輛混合動力車型？那是因為你還沒遇上一款優(yōu)秀的混動車型，沒有體驗過思鉑睿混動。混動，更運動，這就是思鉑睿 銳·混動想要傳達(dá)給消費者的獨特產(chǎn)品理念。