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通用汽車轉型電動車,汽車業走向中國主導的未來

2021/02/03 10:00
騰訊新聞
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通用汽車及其在中國柳州的合資伙伴生產的純電動汽車。

上海——汽車制造行業已到了一個關鍵時刻——而且中國處于統領地位。

通用汽車(General Motors)周四出人意料地宣布,希望在2035年之前停止生產汽油和柴油汽車,轉向電動汽車。為了實現這一目標,作為底特律中堅力量和美國工業實力象征的通用汽車,接受由中國企業起主導作用的汽車和電池技術。

即使在設定這個時間框架上,通用汽車似乎也與北京的速度保持了一致。就在三個月前,政策制定者頒布命令,到2035年,在中國銷售的大部分汽車必須是電動汽車。

“涉及全球汽車制造商的電動汽車計劃時,條條大路通北京,”通用汽車的印度尼西亞業務前總裁邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)說。

通用汽車究竟將如何轉移其工業產能還不完全清楚。

它沒必要提。中國擁有強大的市場影響力和穩定的政策,可影響從底特律到東京再到德國沃爾夫斯堡的汽車產業決策。

中國已是全球最大的汽車市場,占全球銷量的三分之一。比美國和日本的加起來還大。通過在華合資企業,通用和大眾汽車(Volkswagen)在這里的汽車銷量都超過了本土市場。

但中國的影響力也延伸到電動汽車制造行業。由于擔心國內的污染問題、渴望在未來的技術領域保持競爭力,政府長期以來一直為我國電動汽車行業提供大量補貼。早在十多年前的全球金融危機期間,中國就已向出租車公司和地方政府機構提供了每輛車高達8800美元的電動車購買補貼。

如今,中國是電動汽車大型電池組的重要生產國,產量遠超世界其他國家的總和。直到一年前,中國的有關規定還要求,獲得補貼的電動汽車必須使用國產電池供應商。這使跨國公司向寧德時代新能源科技公司(簡稱CATL)下了巨額訂單。


通用汽車轉型電動車,汽車業走向中國主導的未來


位于合肥的蔚來電動車工廠。中國長期以來為電動汽車行業提供了大量補貼。

中國公司主導著世界電動機的生產。甚至已經控制了電動汽車所需的大部分關鍵原材料的生產,包括鋰、鈷和被稱為稀土金屬的礦物質。

全球主要汽車制造商已在中國研發電動汽車。戴姆勒(Daimler)和豐田(Toyota)都已與中國制造商成立了生產電動汽車的大規模合資企業。福特汽車(Ford Motor)上周四宣布,將在中國和墨西哥生產新款純電動Mustang Mach-E,該車型在去年秋季的北京車展上最受關注。

到目前為止,還沒有一家中國公司生產出能與特斯拉(Tesla)匹敵、吸引全球想象力的電動汽車,盡管蔚來汽車(NIO)正在嘗試。但中國已經完成了走上這條道路的許多步驟。值得注意的是,特斯拉一年前已開始在上海的一家工廠生產汽車。

世界轉向電動汽車“是基于中國的技術路線圖”,加州大學戴維斯分校(University of California, Davis)中國交通能源中心主任王云石說。

國并不只是試圖為電動汽車制定全球標準。它也在迅速將大量的自動駕駛汽車商業化,這是加州開發出來的一項技術。通過在全國范圍內推出5G移動通信網絡,中國還試圖在如何將汽車接入互聯網方面起帶頭作用。

政府要求在2025年之前普及這些技術。這促使中國和西方企業都開始采取行動。

“從這點上我們可以看到,自動駕駛和智能互聯汽車不再是一個單純的愿景,它們正在接近現實,”大眾汽車集團中國區首席執行官馮思翰(Stephan W llenstein)上周說。

通用汽車上周四的宣布是對中國長期以來押注電動汽車的認可。就在幾年前,美國的汽車制造商仍致力于汽油發動機。德國的汽車制造商仍在推銷柴油車。日本的制造商當時強調的是油電混合動力車。

中國則選擇了電池驅動的純電動汽車。它在2017年宣布,將逐步淘汰化石燃料汽車,當時未明確日期。許多業內人士曾對此表示懷疑。

兩周后,通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)飛抵上海時宣布,盡管通用汽車計劃推出更多型號的電動汽車,但公司認為,決定何時停止購買汽油和柴油驅動車型的應該是消費者,而不是政府。

“我認為,最有效的做法是讓客戶選擇滿足他們需求的技術,而不是強制,”她當時說。

中國采取了不同的做法。考慮到開發純電動汽車的成本和復雜性,政府制定了宏大的目標,并為幫助企業實現這些目標提供了支持。


通用汽車轉型電動車,汽車業走向中國主導的未來


位于江蘇省泰州市的一家電池廠。為高性能汽車,比如特斯拉生產電池組的成本高達每輛1.2萬美元。

就汽車行業而言,“最重要的是政府做了什么,”北京長江商學院的劉勁教授說。

目前銷售電動汽車的最大障礙是成本。

為最簡單的中國品牌微型電動車制造電池組的成本只要1500美元,但這種車因為速度慢、續航里程不夠長,不適合在高速公路上行駛。為特斯拉這樣高性能的汽車制造電池組的成本高達1.2萬美元。大小和性能相同車型的汽油發動機的成本通常不到電動車的一半。

不過,世界各地的電池成本正在以每年近20%的速度下降。中國企業在政府的大力支持下,在西部腹地建起了巨大的電池制造廠,尤其是青海省。用于電池的鋰礦大多來自青海。大規模生產帶來了讓他人望而生畏的規模經濟。

中國也是世界上主要的電動機和其他各種電子產品的生產國。

中國爭取在電動汽車領域占主導地位的努力始于2007年。萬鋼曾任上海同濟大學校長和新能源汽車工程中心主任,他是電動汽車的熱情倡導者。


通用汽車轉型電動車,汽車業走向中國主導的未來


通用汽車首席執行官瑪麗·T·巴拉在2018年。這家汽車制造商宣布,將在2035年后只出售零尾氣排放的汽車。

2008年,也就是萬鋼上任后的第一個全年,中國只生產了2100輛電動汽車。但據倫敦數據公司LMC Automotive的統計,自那以后中國電動汽車產量飆升,去年達到了93.1萬輛。

中國也得到了西方企業的幫助,這些企業在本國幾乎得不到支持。通用汽車在2011年同意將電池技術和其他電動汽車技術轉讓給中國合資伙伴、中國最大的國有汽車制造商上海汽車工業集團公司。

現在,許多中國公司也加入到推動電動汽車發展的行列。中國汽車制造商浙江吉利上周五宣布,公司正在和富士康(Foxconn)就代工美國的法拉第未來(Faraday Future)電動汽車事宜進行談判。富士康是在中國的大型工廠里為蘋果(Apple)生產iPhone和筆記本電腦的代工制造商。

長江商學院的劉勁說,到今年秋天,“你到處都會看到大量的電動汽車進入市場。”

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