在過去 10 年左右的時間里，許多新能源汽車初創(chuàng)公司和傳統(tǒng) OEM 都遵循相同的公式，從頂級電動汽車（50,000 美元以上）開始，然后慢慢開發(fā)低價版本。在過去的 10 年里，電動汽車領(lǐng)域取得了很多進(jìn)展，尤其是在能量密度的逐步改進(jìn)、電池化學(xué)的改進(jìn)以及電池單元和電池組制造工藝的優(yōu)化方面。

電池對電池組配置中的基于 LFP 的無模塊電池組，例如比亞迪的 Blade 電池，已將電池成本降低到現(xiàn)實(shí)世界范圍超過 300 公里（約 186 英里）的電動汽車現(xiàn)在的定價水平實(shí)惠。然而，這些電動汽車大多只在中國上市。原因之一是歐洲和美國的許多傳統(tǒng)原始設(shè)備制造商仍然希望人們相信電動汽車的制造成本仍然遠(yuǎn)高于他們心愛的內(nèi)燃機(jī)汽車，而且這種情況將持續(xù)很長時間時間。傳統(tǒng)的大型汽車公司之一，雷諾，顯然甚至希望將歐盟ICE 銷售結(jié)束的最后期限推遲到 2040 年！許多這些傳統(tǒng)原始設(shè)備制造商計劃在 2025 年之前推出更便宜的 25,000 美元的汽車。可悲的是，大眾 ID.2預(yù)計將在 2025 年上市。雷諾的繼任者 Zoe，復(fù)活的雷諾 5，現(xiàn)在又回來了一款全電動汽車，已確認(rèn)在 2024 年量產(chǎn)，預(yù)計 2024 年售價也將在 25,000 美元左右。

2025 年是四年后，但傳統(tǒng)原始設(shè)備制造商希望人們相信更便宜的電動汽車只能在四年后成為現(xiàn)實(shí)。25,000 美元已成為基準(zhǔn)數(shù)字，就好像像樣的電動汽車的價格不能低于當(dāng)時甚至現(xiàn)在。四年是一段很長的時間，從現(xiàn)在到那時會發(fā)生很多事情。這些傳統(tǒng) OEM 似乎也沒有從歷史中吸取教訓(xùn)，或者選擇忽略過去其他行業(yè)發(fā)生的事情。他們能相信自己不受柯達(dá)或諾基亞所遭遇的影響嗎？手機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢可以描繪出即將發(fā)生的事情。來自亞洲的更便宜、制造精良的智能手機(jī)和功能手機(jī)逐漸搶走了新興市場的市場份額。消費(fèi)者現(xiàn)在可以在來自這些亞洲品牌的 800 美元智能手機(jī)和 400 美元非常強(qiáng)大的智能手機(jī)之間進(jìn)行選擇，其中很多人會選擇 400 美元的手機(jī)。

但也許太陽能行業(yè)對即將發(fā)生的事情有更好的了解。2008 年至 2013 年，中國的太陽能電池板產(chǎn)業(yè)幫助將世界價格降低了80%。對于太陽能項(xiàng)目開發(fā)商來說，這是一個游戲規(guī)則改變者，因?yàn)檫@對太陽能項(xiàng)目的每瓦特總成本產(chǎn)生了重大影響，促進(jìn)了行業(yè)的巨大增長。在全球前 10 名太陽能公司的名單中，其中8 家是中國公司，同樣的情況也可能很快發(fā)生在電動汽車領(lǐng)域。

中國電動汽車制造商開始考慮將他們的電動汽車推向世界只是時間問題，就像中國太陽能電池板制造商所做的那樣。正如扎卡里·沙漢 (Zachary Shahan) 最近所說，“過去幾年，我們中的許多人一直在想，中國電動汽車 (EV) 初創(chuàng)公司何時會開始嘗試在歐洲和北美銷售汽車。我們終于看到期望變成現(xiàn)實(shí)。” 好吧，它正在發(fā)生，伙計們！

比亞迪已開始在挪威交付Tang SUV。Tang 配備 86.4 kWh Blade 電池，在聯(lián)合 WLTP 循環(huán)中的續(xù)航里程為 400 公里。起價約為 57,000 歐元。Nio 的 ES8 現(xiàn)在來到挪威，并獲得了一些熱烈的評價。ES8 配備 100 kWh 電池，續(xù)航里程為 500 公里（WLTP）。這也將是一輛超過 60,000 美元的汽車。該XPeng P7現(xiàn)在已經(jīng)加入了挪威市場上的G3。P7 配備 80 kWh 電池組，可提供長達(dá) 530 公里的 WLTP 續(xù)航里程。P7 在挪威的起價約為 49,000 美元。其他幾款中國電動汽車已經(jīng)上市，并獲得了好評如潮。其中包括 MG5 旅行車、MG ZS EV 和 Aiways U5。

對我來說最大的問題是，我們什么時候才能看到來自中國的更便宜的電動汽車，這將像太陽能行業(yè)發(fā)生的那樣撼動市場？這就是我很長時間以來一直密切關(guān)注來自何塞·龐特斯的CleanTechnica 中國月度銷售更新的原因之一。我一直在尋找價格合理且續(xù)航里程合適的電動汽車，尋找哪些電動汽車開始在中國推動可觀的銷量并擴(kuò)大規(guī)模，這將是潛在出口的好兆頭。

早在2018年10 月，在一個月內(nèi)創(chuàng)下了超過 20,600 輛銷量的記錄后，我真的希望北汽 EC 系列能夠在中國以外的許多新市場上嶄露頭角。我特別興奮的是，北汽的 ICE 模型已經(jīng)在我的家鄉(xiāng)津巴布韋哈拉雷組裝完成。我曾希望，既然北汽已經(jīng)在這里存在，它最終也會開始組裝 EC EV 系列，但 EC 系列似乎幾乎從圖表中消失了。多年來我一直關(guān)注的其他經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動汽車包括 Cherry eQ、BYD e2、Leap Motor T03、Changan Ben Ben EStar 和 Ora 的 Cats 系列！這組電動汽車的定價范圍可以真正激發(fā)消費(fèi)者的興趣并真正促進(jìn)電動汽車的大規(guī)模采用。我喜歡稱這群電動車，“冰殺手。”

回到 Ora 的貓系列！長城汽車的 Ora R1，也被稱為黑貓，有一個 33kWh 的電池組和一個 35kW 的電機(jī)，使其 WLTP 范圍為 220 公里。它一直出現(xiàn)在中國月度銷售圖表上。升級后的 2022 Ora R1售價約為 10,000 美元，對于一輛體面的 200 公里真實(shí)世界范圍的汽車來說，這是一個很好的價值。它尚未在歐洲和其他市場推出，但獨(dú)立經(jīng)銷商已經(jīng)直接進(jìn)口黑貓并在加納和其他市場轉(zhuǎn)售。

長城汽車在中國也有Ora R2（白貓）。它有一個 38 千瓦時的電池選項(xiàng)。電池有8年或150,000公里的保修期。Ora R2 可產(chǎn)生 45 kW (60 hp) 的功率和 130 Nm 的扭矩。它在中國的起價約為 12,000 美元。然后是 Ora 好貓！關(guān)于好貓有好消息。長城汽車本周宣布，Ora Good Cat 將成為其 Ora 品牌在歐洲和英國推出的第一款車型。 它將在今年年底之前在這些市場進(jìn)行預(yù)訂，并于 2022 年初開始交付。很高興知道長城很快就會將右側(cè)駕駛版本帶到英國，這意味著我們可以在印度、澳大利亞和新西蘭等其他右側(cè)市場以及東非和南非看到 Good Cat。

配備 49 kWh LFP 電池的 Ora Good Cat 在中國的起價約為 13,000 美元，續(xù)航里程為 401 公里（NEDC）。因此，在 2022 年初（而不是 2025 年！），歐洲的人們將能夠獲得非常實(shí)惠的電動汽車，其價格可能約為 20,000 歐元（官方定價將在發(fā)布前公布）。正如中國太陽能電池板制造商幫助降低太陽能電池板成本一樣，中國電動汽車公司似乎準(zhǔn)備將大眾市場上負(fù)擔(dān)得起的電動汽車帶到歐洲和世界。雖然一些歐洲原始設(shè)備制造商堅(jiān)持認(rèn)為價格實(shí)惠的電動汽車不會很快面世，但長城汽車已經(jīng)將價格低于 25,000 美元的電動汽車帶到了歐洲。歐拉好貓來了，它將成為許多負(fù)擔(dān)得起的中國電動汽車中的第一款，將有助于促進(jìn)電動汽車在全球范圍內(nèi)的大規(guī)模采用。