開放生態的安卓和封閉生態的iOS，你覺得誰會最終勝出？

智米科技CEO蘇峻曾說過：“和小而美相比，大規模應用更重要。對品牌的認知好壞不應該取決于價格，而是對社會的影響力”。

在中國汽車新能源行業，說到比亞迪，我們就不得不提寧德時代。這是中國最具代表性的兩家新能源企業。

2016年比亞迪還是動力電池市場的老大，但，到了2017年，寧德時代新增客戶119個，出貨量達到11.84GWH，全球市場占有率第一，達到17%，在中國市場達到了27%的市場份額，完成了逆襲。2018年底，工信部公布的新能源車型有效目錄顯示，共有3800余款車型入選，其中由寧德時代配套動力電池的車型達到1100余款，占比接近30%。

即便如此，仍有大量求購動力電池的主機廠被寧德時代拒之門外，因為其產能已遠不能滿足市場需求。

開放的寧德時代，好好地，給動力電池市場的先行者比亞迪上了一課。有人說，是比亞迪成就了寧德時代今天的成功。

不可否認，在寧德時代尚且弱小的時候，比亞迪完全有能力和實力，改變中國動力電池市場的競爭格局，畢竟比亞迪是動力電池質保標準的制定者，是全球電動汽車安全技術法規 (EVS-GTR)制定主導者，擁有全國最大新能源汽車制造商(參數|圖片)的地位。

但，當時比亞迪的動力電池主要是比亞迪汽車自己用，難以快速占領市場，形成更大范圍的認知，于是給了寧德時代崛起的機會。

那么比亞迪還有機會重新超越寧德時代嗎？

開放的E平臺，比亞迪的機會

4月29日，比亞迪發布其第一季度財報。當季，該公司營業收入303.04億元(參數|圖片)，同比增長22.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.50億元，同比增長631.98%。

高工產業研究院（GGII）統計數據顯示，2019年一季度，我國動力電池裝機量約為12GWh。比亞迪表示該公司同期的動力電池累計裝機量約4GWh。據此計算，比亞迪市場份額達到30%，遠高于2018年的20%。

調整始于2018年下半年，面對市場，比亞迪心態更加開放，把最有競爭力的e平臺向更多車企開放供應，共享技術紅利，與寧德時代展開正面競爭。

比亞迪e平臺是一個高度集成化的電動車平臺，一共劃分為5個模塊，代號為“33111”。這個名字中每一個數字代表一種模塊，其中第一個“3”代表將驅動電機、電控和減速器組成的三合一模塊；第二個“3”是指將高壓充配電系統OBC（車載充電器）、DC（直流變直流轉換器）和PDU（配電箱）組成的三合一模塊；第三個數字“1”表示將各種車身控制器集成在一起的一塊PCB板；第四個數字“1”表示一塊搭載“DiLink”系統的智能旋轉大屏；最后一個“1”代表一塊動力電池模塊。

相比以往獨立采購不同零部件供應商的做法，通過比亞迪的e平臺，車企將大大減少新車的開發成本和開發周期，同時，因為e平臺的高度集成化和標準化，通過e平臺開發的新車，在性能和成本方面也將獲得最優效果。

e平臺的核心技術是比亞迪十多年的技術積累，把自己家的獨門技術面向所有整車制造企業開放，要邁出這一步，確實很艱難。但從商業模式的底層邏輯思考，如智米科技CEO蘇峻所說的一樣，e平臺的開放，將更好提升比亞迪的市場認知，擴大對社會影響力。一個更加開放的“安卓系統“，釋放出來的能量，絕對不是一個封閉系統所能比擬的。在移動互聯網世界，Android和iOS的市場占有率，分別是85.9%與14%。

據悉，目前比亞迪已經與長安、長城、廣汽等國內車企簽約，輸出e平臺。另外，豐田也正式對外宣布，與比亞迪合作聯合開發純電動車和動力電池。

從企業戰略安全角度出發，越來越多的企業并不愿把所有雞蛋放到一個籃子里，因此，可以預見，接下來會有更多寧德時代的客戶選擇集成度高的e平臺，開放的比亞迪將會迎來更多機會。

從宋Pro看比亞迪的產品自信

把自家核武器都給了競爭對手，那么比亞迪還有什么競爭優勢呢？

今年上半年，比亞迪在新能源在市場占率超過25%，并且實現了連續5年新能源汽車銷量全國第一，連續4年，新能源汽車銷量全球第一。

面對這樣的成績，比亞迪可謂是自信滿滿，核心技術輸出，并未影響銷量，這是為什么？

8月1日，我參與了比亞迪宋Pro DM(參數|圖片)的深度自駕活動，對比亞迪的車型產品有了更深的理解。

此次活動一共持續了5天，路線為西安-壺口瀑布-韓城市黨家村-華陰市華山-西安，全程近800公里。

近幾年，我覺得比亞迪車型外觀設計的變化，是顯而易見的。前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂，共同賦予了宋Pro DM一張漂亮的臉蛋和協調的車身比例。上一代車型身上的拼湊感，已經完全消失了。在當今這個看臉的時代，宋Pro DM必定屬于高顏值的代表。

我們駕駛它行駛在陜西的大小街道，總會收到路人和司機投來的不少目光，更有甚者還會主動來攀談，了解這款車的具體情況。

全新宋Pro DM前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、BSG電機與6速自動變速器的動力組合驅動。后軸由集成了后電機、后電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。宋Pro DM四驅性能版實現了該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。

宋Pro DM四驅性能版在混合動力模式下，可以輸出238kW總功率和525N·m的總扭矩，動力輸出相當于一臺高性能V6發動機，0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV；宋Pro DM四驅高能版在混合動力模式下，可輸出348kW的總功率，775N·m的總扭矩，相當于一臺高性能V8發動機的動力輸出，4.7s破百。

雙模技術是比亞迪獨樹一幟的動力系統，也是被人津津樂道的最大特色。宋Pro DM搭載的第三代雙模技術，純電續航里程81km，如果每天都充電的話，實現日常通勤零油耗；長途出行使用混動模式，綜合續航里程約800km。

相比，純電車型，宋Pro DM擁有更加廣闊的出行半徑，不會因充電問題，而產生里程焦慮，但同時又擁有電動車的爆發力和經濟性。

在西安到銅川的路途上，我仔細觀察了電機與發動機之前的匹配情況。在起步階段，電機與發動機共同出力，保證加速扭力；而速度上來之后的巡航，則可以完全交給電動機來驅動，發動機只有在電量低于15%或爬坡路段的時候，才會介入；而在剎車或下坡路段時，還能為電池充電，實現能量回收，非常環保又經濟。100多公里的路程，我們測得宋Pro DM的平均油耗為5.1升，很難想象，很經濟。

如果說，比亞迪的前兩代雙模技術還有明顯不足的話，那么第三代雙模技術已經進化得比較完美了，動力切換不會很突兀，與變速箱的匹配調教也不錯，換擋邏輯清晰，沒有特別明顯的闖動，動力說到就到。

雖然，比亞迪針對宋Pro DM做了很多輕量化的設計，但由于雙模驅動的原因，能明顯感覺到宋Pro DM的車身還是略沉，前麥弗遜+后多連桿獨立懸架調教偏硬，以便在急速情況給車輛更多的支撐，在過彎的時候，也可以有效抑制車身傾斜。雖有略有笨重感，但信心依然很足。

長途駕駛，難免分心，這個時候，我最喜歡打開宋Pro DM自動巡航功能，調好車速上限和跟車距離，就可以輕松愜意地跟隨前車自動巡航。宋Pro DM的L2 Plus智能駕駛輔助技術擁有約20項駕駛輔助功能，可以自動化解很多潛在危險，讓旅途變得陽光美好。

在5天的行程中，宋Pro DM的DiLink 2.0智能網聯系統也給我印象深刻，因為有了L2 Plus智能駕駛輔助技術的保駕護航，因此我有很多的精力來玩耍宋Pro DM 的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮大屏。智能語音交互，導航、音樂、娛樂等APP一應俱全，想聽就聽，想唱就唱。此外，通過手機APP，還可實現遠距離尋車、遠程啟動、APP遠程掌握車輛狀況、遠程開啟空調等功能。

據悉，宋Pro DM的主要零部件，來源于佛吉亞、大陸、博世、采埃孚、福耀、延鋒、恩坦華、奧托立夫、舍弗勒、巴斯夫、固特異、法雷奧等國際一流供應商，再加上按工業4.0標準建設的西安智慧工廠，宋Pro DM的品質感滿滿。

成熟的制造工藝+核心技術+大師調教+一流供應商體系，成就了我眼前這輛比亞迪宋Pro DM。一個更加開放的比亞迪，展現一個更加自信的品牌形象。王朝(參數|圖片)既是比亞迪的車型系列，也預示著比亞迪的雄心，用中國技術、中國文化影響世界汽車，傳遞中國品牌形象。這應該就是那個不可一世的比亞迪王朝。