12月10日，在第二十屆中國企業領袖年會上，全國政協常委、中國科學院院士、新能源動力系統專家歐陽明高談到了“面向碳中和的新能源汽車與新能源革命”問題。

以下為演講摘錄：

首先我們面向“碳中和”的目標，要實現這個目標，必須推進新能源革命。在歷史上，全球已經經歷過多次能源轉型。第一次能源革命實際上動力是蒸汽機、能源是煤炭，我們的交通工具是火車。第二次能源革命，動力是內燃機，能源是石油和天然氣，我們用的燃料主體是汽柴油，這一次的交通工具就變成了汽車。

現在我們正在經歷的是第三次能源革命，這一次我們將以可再生能源為主體，以各種電池為主要動力，然后我們的能源載體將會是電和氫。這一次我們新的交通工具是電動汽車。

我們認為，第四次工業革命將是在此基礎上引發的，那就是以可再生能源為基礎的綠色化和以數字網絡為基礎的智能化。

新能源革命的核心有四大要素?！兜谌喂I革命》一書中提到了五大支柱，新能源的五大支柱是：第一，向可再生能源轉型，尤其是光伏和風電；第二是集中和分布式結合的發電系統，讓我們的建筑變成微型發電廠；第三是用氫氣、電池等技術存儲間接式能源；第四就是發展能源互聯網，最后使電動汽車成為用能、儲能并回饋能源的終端，這就是《第三次工業革命》這本書給我們提出的新能源革命的五大支柱。

它有四大要素，就是硅能、氫能、儲能、智能。

現在在我們中國，光伏風電已經完全具備大規模推廣條件，但是它的靈活性調節資源是瓶頸，所以我們需要靠儲能電池、綠色氫能、電動汽車、智慧能源來解決。

因此我們新能源的主攻方向就是氫能、儲能、智能。我們新能源總體是兩大系統，新能源的動力系統和新能源的電力系統。

下面我想就三個問題給大家介紹，這三個問題是純電驅動汽車與電池儲能、燃料電池汽車與綠色氫能、自動駕駛汽車與智慧能源。

首先第一個問題，關于純電驅動汽車與電池儲能。

新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，中國新能源汽車產業化從此進入了快速發展階段。我們從2011年的年產6000輛，到今年我們要超過600萬輛，十多年增長了1000倍。我們再往后看，我們還會快速的增長。

比如我們今年大概會到600多萬輛，增長速率90%，明年可能增長速率會下來，但是我們基數變大了，我們到2025年就會到達1200萬輛的年產量。所以我們預計今后2035年左右，電動汽車市場將發展成為年銷量2500萬輛，全產業鏈的產值近10萬億的大產業。

在新能源汽車發展的過程中，它帶動了我們動力電池上水平、上規模。比如我們電動汽車剛開始的續航里程100多公里，電池的比能量只有100多瓦時，現在我們的比能量不斷的提升到300瓦時、350瓦時，而我們的續航里程也在不斷的提升，現在普遍的到達500公里以上，甚至1000公里的續航也是可以做到的，只是成本偏高。

在下一步，我們電池的技術創新潛力還巨大，新一代電池技術在不斷取得突破。比如我們現在產業化，下一步是350瓦時/公斤普遍應用，再到2030年400瓦時/公斤的電池就會產業化，到2035年500瓦時/公斤的電池也會全方位產業化。這中間我們電池產業的規模也在不斷的擴大。比如今年上半年，我們鋰離子電池全產業鏈的產量就超過了280G瓦時，增長了150%。全行業的收入突破了4800億，預計全年將突破萬億，我們明年的電池產能規劃已經大于1000G瓦時。2025年我們國內電池需求量和出貨量預計到達1200 G瓦時，1200 G瓦時就是12億千瓦時。

寧德時代董事長曾毓群預測，2030年我們全球電動汽車裝機就會達到4800G瓦時，我們這個4800個G瓦時電池的價值將近5萬億人民幣。所以這是一個巨大的產業。

在這中間不僅是電動車要用，下一步儲能也是我們的一個重要方向。大家看我們新型的儲能，這是傳統儲能抽水蓄能，新型的儲能基本上都是Linux 電池。這是未來我們展望的，我們整個電池產業的規模，包括了儲能，儲能正在快速的增長。

當然我們儲能大型的鋰離子電池的儲能電站的安全事故是一個挑戰。所以我的團隊要解決現在電池還存在的一個唯一的問題就是安全問題。我們在清華大學電池安全實驗室，和全球合作，來為國內外企業開展電池安全技術的研發和產業化。我們也逐步的從電池安全的研究發展到安全電池的開發與產業化。比方固態電池，安全的電池系統和智能電池。

第二個問題就是燃料電池汽車與綠色氫能。

燃料電池汽車的產業化帶動了我們氫能基礎設施的發展。隨著我們燃量電池汽車逐步的產業化成長，我們的制氫、儲運、加氫等等都會得到大的發展。也就是我們會帶動整個氫能產業的發展，就是氫能汽車為先導，帶動綠色氫能全產業鏈發展，而氫能產業就是一個更大的戰略性的產業。比如這就是我們全球氫能預測的它的產量，到2050年會達到6.6億噸。

氫能產業鏈是一個非常長的產業鏈，有一個大的產業集群，也是一個具備10萬億規模潛力的產業集群。

其中我們的電力應用就是氫儲能，它是我們中國綠色氫能應用的下一個戰略方向。它的規模極大，我們估計會到10億千瓦的級別。我們團隊也在綠色氫能和燃料電池進行了大量的研究，經過近20年的研發，完全掌握了燃料電池的成套技術。我們也培育了中國氫能的第一股億華通科技公司。另外，我們面向近中遠期的應用，也在開展電解水制氫裝備的研發，包括了固體氧化物、質子交換膜和堿性鏈接。其中我們現在正在規模產業化的是堿性電解思維。

基于我們的發電和制氫，我們進一步的推動氫儲能在火電廠的應用。我們在北方的能源基地，對火電進行氫燃料的參燒，在光伏多的富余的時候，我們把它制成氫，在不夠的時候我們再給它發電發回來。而對整個氫能在全年中間它可以有一個存儲和變化的循環，來實現氫儲能季節性的能量轉移。

第三個問題，是自動駕駛汽車與智慧能源。

新能源電動汽車進一步發展就是智能化的新能源電動汽車。我們新能源的智能汽車，既是智能終端也是智慧能源的儲能方式，而且我們的電動車輛，它也需要智能制造，所以它會帶來引領智能化革命，包括智能制造、自動駕駛、智慧能源。

在這個過程中，我們汽車行業的自動化技術變革吸引了幾乎所有的信息與互聯網廠商介入智能汽車行業，這也是一個大的風口。

我更要強調的是，隨著電動機的保有量的增長，我們城市的配電網將會不堪重負。所以我們必須要對電網的設施進行智能化的改造，這就是我們說的車網互動。車網互動需要聚合，聚合就有巨大的潛力。預計電動汽車的大規模普及，會帶來基于車網互動的智慧能源生態。

未來10年，我們說叫一個萬億級產業的黃金組合，就是“分布式光伏+電池儲能+電動汽車車網互動+物聯網+區塊鏈”。隨著我們的光伏進入10億千瓦時代，我們電池進入百億千瓦時時代和電動汽車進入億輛時代，我們就可以形成萬億級的智慧能源產業。

我們面向2060年碳中和目標，會形成另外又一個更大的黃金組合，就是用戶側分布式光伏會進入20億千瓦這樣一個時代。電動汽車車網互動會進入百億千瓦時儲能的時代，電動汽車會進入4億輛的時代，所以這個電池容量就更大了，它會超過250億千瓦時，所以這是一個更大的10萬億級的黃金組合。電動汽車會有一個巨大的用戶側的能源互聯網。

我們認為，新能源汽車與新能源革命將帶來工業革命與經濟轉型。未來二三十年，汽車產業、信息產業、交通裝備產業和能源化工相關產業將發生百年未有之大變局。這就是100年前汽車替代馬車的過程，和我們今天很相似，它也是在二三十年期間就基本完成了轉換。我們很期待未來二三十年的大大變局。

第一，新能源汽車正在進入大規模產業化的新階段，預計未來10-15年左右發展成為一個10萬億規模的大產業。

第二，純電驅動汽車的途徑將帶動交通全面電動化和電池與儲能產業的大發展，預計10年到15年左右也能發展成為10萬億規模的大產業。

第三，燃料電池汽車將推動綠色氫能戰略性產業集群的大發展，預計15年到20年左右發展成10萬億規模的大產業。

第四，智能電動汽車產業化將帶動下一代信息產業以及車網互動和分布式光伏這一黃金組合的大發展，預計20年左右，發展成10萬億規模的大產業。

最后我想介紹的是清華大學新能源動力系統團隊，我們長期從事新能源汽車與電池儲能、綠色氫能、智慧動力、智慧能源的研發，并大力推動學生創新創業。我們已經孵化出30多家新能源的專精特新企業，希望大家共同推動中國新能源革命與雙碳戰略的落實，迎接第四次工業革命，就是以可再生能源為基礎的綠色化和以數字網絡為基礎的智能化。謝謝各位。