2019年上海車展，新能源車可以說是多得數(shù)不勝數(shù)，今天給大家?guī)砣詈腺Y純電小型SUV的對比。

畢竟這年頭小型SUV有多火就不用我再強調(diào)一遍了，再加上合資純電SUV的選擇并不多，因此下面這三臺車就成為大家關注的重點——本田思銘SNV；豐田CHR EV以及雷諾K-ZE。

外觀對比：“兩田”燃油霸主VS概念車寶寶

本田XRV跟豐田CHR，相信大家并不會感到陌生，畢竟作為小型SUV的佼佼者，基本上在各城市都是“一抓一大把”的存在。然而經(jīng)過今次的純電化“超級變變變”，想不看完這邊文章就能輕松認出他們？我只想說：“不存在的。”

首先看看這兩位的外觀變化，第一位出場的是豐田CHR，雖然仔細看的話，跟燃油版的前臉區(qū)別確實不大，比如說燃油版進氣格柵被設置在下方，其周邊線條設計非常復雜且協(xié)調(diào)，到了純電版本就把整個上格柵“隨便”地用一個多邊形封起來，與原來CHR的設計語言略為不同。

原本是順著車頭線條勾勒出的兩側(cè)仿進氣格柵，雖然也保留了下來，但是造型從以前的“外八”變成垂直狀，多少還是有那么點韻味。

惟一還在神韻的就是那組大燈——兩側(cè)細長的頭燈和豐田logo構(gòu)成一體，貫穿著整個前臉，大燈兩側(cè)可以看作是車頭和車側(cè)線條的起點。

看完CHR的前臉，咱們再看看思銘XNR的變化，絕對比CHR要靠譜。

思銘XNV的前臉布局設計與XR-V相似，在一些標志性的設計元素并沒有很大程度的改動，所以大家還是比較容易通過前臉就能認出這是一臺“新能源XRV”。

前臉最明顯的改動就是封閉式的格柵（CHR還保留著），格柵周圍是一些略帶土味但無傷大雅的藍色裝飾條；當然還有那個全新的思銘車標，各位讀者可以趁機好好熟悉一下。

另外原本霧燈的位置也進行了封閉式處理，用網(wǎng)狀的紋路以及藍色裝飾條點綴。整天線條都是像燃油版XRV那樣直來直往，因此確實比較容易認出來。

至于側(cè)面線條以及尾部，在這個方面“兩田”表現(xiàn)得出乎意料地統(tǒng)一，基本上是基于燃油版照搬過來。CHR EV還是熟悉的味道：車身側(cè)面采用溜背式造型，車頂線條從B柱位置開始下滑，線條過渡非常平順。尾部的鴨尾設計和后尾翼通通保留，回旋鏢式的尾燈絕對式車尾的亮點，辨識度超高。

至于X-NV，標志性的貫穿式尾燈自然得到保留，但顏色更換成白色；下包圍是一條貫穿式的藍色裝飾條，還有雙色車頂提升運動感。

說完了“兩田”的油改電，我們在來看看正向研發(fā)的雷諾KZ-E，畢竟人家從概念車開始就是為新能源而生，確實是值得咱們好好關注（雖然法系一向被人忽略……）。但人家基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟共享的電動車平臺打造，將于今年在雷諾位于十堰的工廠實現(xiàn)國產(chǎn)并出口全球，果然玩新能源雷諾是認真的。

新車基于K-ZE概念車的設計風格，采用封閉式中網(wǎng)造型獨特，從中央的雷諾LOGO延伸出的線條延伸至兩側(cè)大燈，分體式燈組設計讓大燈與日間行車燈都具有較高的辨識度。

車側(cè)整體輪廓較為圓潤，側(cè)裙的黑色防擦條以及輪拱處加入的黑色包圍使整車看起來野性十足，且采用全新造型的雙色五輻輪圈。

車輛尾部采用上窄下寬的設計，給人一種憨厚敦實的感覺；尾燈造型卻比較常規(guī)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也比較簡單。

內(nèi)飾對比：傳說中的“云對比”？

正所謂巧婦難為無米之炊，本次車展本田思銘X-NV以及豐田CHR EV都沒有開放內(nèi)飾的參觀，因此只好大膽參考其兄弟車型或者燃油版車型，來推測他們的內(nèi)飾設計。首先上場的本田思銘X-NV，由于有兄弟車型理念VE-1的存在，因此量產(chǎn)后的內(nèi)飾我覺得差別不大，內(nèi)飾與頂配繽智/XRV相似，在不少細節(jié)的地方上做了調(diào)整，也融入了不少藍色元素，在強調(diào)它新能源的身份之余，也減少了視覺上的審美疲勞。

其中最大的變化在于換裝了按鍵式的擋位切換設計，科技感瞬間爆棚，同時帶有動能回收以及sport模式的開關。

第二位上場的是豐田CHR EV，燃油版的內(nèi)飾布局挺有層次感，懸浮式中控屏是當今不少新車主流的設計手法，而且采用以駕駛員為中心的設計理念，在營造檔次感這一方面還是挺下功夫的。預計EV版本的內(nèi)飾改動為換擋機構(gòu)（旋鈕式/按鍵式甚至是維持原狀都有可能）；當然少不了一些新能源元素點綴以及純電動力系統(tǒng)帶來的儀表和駕駛模式上的改變。

最后登場的是雷諾K-ZE，說實話其內(nèi)飾設計雖然是簡潔且一目了然，但材質(zhì)上面使用的僅僅是塑料材質(zhì)，質(zhì)感還是略微欠缺。

車內(nèi)搭載8英寸觸摸中控屏，具備在線導航與能源實時監(jiān)控系統(tǒng)，同時還可通過APP實現(xiàn)遠程控制，且支持4G WiFi通訊連接，體驗在線娛樂和智能語音識別等功能。

除了多媒體功能，新車還搭載PM2.5車內(nèi)空氣傳感器和AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)，可隨時感知車內(nèi)空氣質(zhì)量并自動切換內(nèi)、外空氣循環(huán)，舒適性配置可以點贊。

這樣的內(nèi)飾表現(xiàn)，只能說雷諾K-ZE的定位為代步小車，注重功能性，質(zhì)感什么的就先放一邊吧。

這三臺車目前在動力&續(xù)航信息最確切的應該是本田思銘X-NV，畢竟是廣汽本田理念VE-1的兄弟車型，搭載同一套動力系統(tǒng)。

其預計搭載一臺最大功率120kW(163PS)、峰值扭矩280N·m的前置永磁同步電機，與之搭配的是容量為53.6kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為340km;快充時間為55分鐘、慢充時間約為9小時。

至于雷諾KZE，雖說是基于純電平臺打造，但畢竟歐洲不太沉迷長續(xù)航（比方說e-Golf續(xù)航只有255km，照樣在歐洲賣得賊火），目前尚未得知新車的續(xù)航信息，僅知道雷諾K-ZE支持快充模式，50分鐘內(nèi)可從0%充至80%的電量，慢充模式下4小時充滿100%的電量。

媒體消息透露新車NEDC續(xù)航預計為250km，這樣的續(xù)航可以說是很滿足了。

最后是豐田的CHR EV，這款車目前還沒有系統(tǒng)方面信息，因此不好推測其續(xù)航能力。

最后再說兩句從續(xù)航角度出發(fā)，這三臺車與自主品牌動輒500km+的產(chǎn)品確實有點差距，當然要是你確實被它們的設計或者某些亮點吸引的話，又對長續(xù)航?jīng)]有太多的要求，入手一臺也是不錯的選擇。