繼12月10日比亞迪發布IGBT4.0之后，12月18日，比亞迪核心技術解析會——暨第三代雙模（DM3）技術媒體溝通會在北京舉行，這是比亞迪向外界解密的又一項新能源核心技術。

    歷經三代技術升級，比亞迪雙模技術不斷突破向新。已經量產應用的DM3混動技術秉承比亞迪對技術創新的初心，再次進化，將插電式混合動力技術的動力性、經濟性、平順性以及NVH靜音性能，再次升級。

    2018年國內傳統燃油車市場開始下滑，而新能源汽車市場卻啟動了一波高速增長勢頭。2018年1-11月份，國內插混車型的總銷量達到了23.86萬輛，而在這其中，有10.79萬輛插混產品來自比亞迪。

    從2009年，比亞迪搭載第一代雙模技術的F3DM上市，到2013年，第二代雙模技術，讓產品具備全時電四驅，百公里加速性能提升到5秒以內，油耗低于2升，被稱為“542”黑科技標桿！如今，第三代雙模技術經過全面系統優化，采用全新動力架構。

    比亞迪汽車產品規劃及汽車新技術研究院楊冬生講話

    正如比亞迪汽車產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生所說：“經過近20年的技術積累，比亞迪已掌握了新能源汽車領域眾多核心技術，通過不斷的創新和迭代，引領新能源汽車各項性能不斷向新。在插混領域，比亞迪自主研發的DM3混動技術，憑借強大的研發實力和技術突破，將帶給消費者帶來更加極致的用車體驗”。

    比亞迪深知，技術創新必須以滿足用戶實際需求為核心，DM3混動技術在用戶最為關切的動力性、經濟性、平順性和靜音性上做到了全面提升，為產品帶來了突破認知的性能表現！今年6月份上市的比亞迪全新一代唐DM，憑借DM3混動技術加持，具有全時電四驅功能，0-100公里/小時加速最快只需4.3秒。

    比亞迪全新一代唐DM最快破百加速4.3秒

    比亞迪DM3混動技術從發動機、電動機、混動變速器、整車動力學模型優化幾個方面提升車輛動力性。發動機的增壓器匹配、ECM控制策略和冷卻系統優化，提升了低速扭矩、響應性和穩定性。而通過對前、后15,000rpm高性能第三代永磁同步電機的電驅系統、散熱、電磁性能優化，也顯著提升了峰值扭矩和功率。電機單體最大功率180千瓦，最大扭矩380牛·米，遙遙領先其他品牌永磁同步電機產品。除此之外，為了承載如此磅礴的動力，通過系統變形仿真、齒輪箱動力學仿真并結合大量測試，提升混動變速器承載能力。

    憑借全新一代秦Pro DM百公里最低油耗僅為1升

    經濟性一直是新能源技術追求的目標，DM3混動技術在帶來極致動力表現的同時，亦憑借全新BSG電機架構，讓用戶可以輕松感受到超低油耗。搭載比亞迪DM3混動技術的全新一代秦Pro DM，以百公里最低油耗1升，B狀態下（電池電量低于SOC設定值、發動機處于啟動狀態）工況油耗低至4.3升。

    歸功于25千瓦BSG電機的大功率及與發動機更為合理的減速比， 車輛低效區間油耗得到有效降低，并且DM3技術通過對發動機、驅動電機、混動變速器、控制策略及系統架構等多方面的優化，減小機械摩擦、改善物理結構、優化擋位策略，統籌多項控制單元，得以實現了A狀態電耗優化8%，B狀態油耗優化15%，綜合油耗優化11%的實力。

    比亞迪全新一代唐DM具備全時電四驅，成為同級性能標桿

    正是由于BSG電機的加入，DM3混動技術讓車輛的傳動平順性得以大幅改善。車輛在啟停、怠速、換擋、加速等狀態下的平順性得到極大改善。具有強大動力的BSG電機可提前拉升發動機轉速，在啟動時越過發動機低速抖動區間再點火，顯著改善了自動啟停時的平順性。而在升降擋過程中，BSG電機也將主動控制發動機轉速，使其與車速、擋位相對應，改善行駛中換擋平順性。

    也正是憑借技術賦能的產品力，比亞迪新能源產品得到了市場的充分肯定。全新一代唐上市以來月銷持續過萬，唐DM車型占據其中主要比例；全新一代秦Pro上市7天訂單量破萬，新能源品類亦成為消費者關注的明星。當然，除了消費者的認可，比亞迪雙模技術也受到了業界的高度贊譽，在2018中國（江蘇）新能源汽車產業發展峰會上，國家新能源首席科學家歐陽明高院士特別提到比亞迪全新一代唐可以與世界上任何一家車企的新能源汽車技術相較量。

    工欲善其事必先利其器，擁有近20年造車經驗和歷史底蘊的比亞迪，憑借在新能源汽車技術上的實力與能力，不斷以優質產品力滿足消費者的真實需求。