據悉，磷酸鐵鋰電池熱失控風險較低，壽命更長，且價格較低，但通常會導致續航路程變短。固態電池被認為是用于下一代電動汽車的最有前途的技術，這項技術在未來有望大幅增加電動汽車的續航里程，并進一步縮短電動汽車的充電時間，但固態電池的成本一直是一個難以克服的障礙。

電池組占電動汽車總成本的30%左右，占電動汽車總重量的50%以上。當電池組重量降低50%時，電動汽車的續航里程可增加25%，這說明降低電動汽車用電池的重量和生產成本很重要。

在過去十多年里，電池的成本一直在迅速下降。2010年，電池組的成本約為每千瓦時1000美元。到2019年底，除特斯拉外，市場平均成本約為每千瓦時156美元。

消息人士指出，許多一線汽車制造商正在自主研發或與電池制造商合作研發用于電動汽車的固態電池，但目前還沒有一種固態電池用于電動汽車。

富士康是蘋果iPhone的主要合作伙伴，也被認為是蘋果即將推出的“蘋果汽車”項目的主要制造合作伙伴之一。

該公司與裕隆汽車合作打造了MIH模塊化純電動平臺，該平臺是一個硬件/軟件集成平臺，用于開發電動汽車，該平臺可適配掀背車、MPV、轎車、SUV等多種車型。

富士康將MIH平臺標榜為“電動汽車行業的Android系統”，該平臺的軟件/硬件對其它汽車公司開放。

此前，該公司董事長劉揚偉（LiuYoung-way）表示，基于MIH平臺研發的三款電動汽車（一款電動公交車和兩款乘用車）預計將于2021年第四季度推出。（小狐貍）