一項新的研究表明，在美國大部分地區(qū)駕駛電動汽車產(chǎn)生的排放量都比汽油車要低，這與 10 多年前首次進行此類研究時的情況截然不同。

2012 年，美國憂思科學家聯(lián)盟 (UCS) 首次發(fā)布了有關電動汽車在美國行駛的相對排放量及其對氣候影響的分析。研究指出，當時只有不到一半 (45%) 的美國人居住在駕駛電動汽車的排放量低于油耗為 50 英里 / 加侖的高效燃油車所在的地區(qū)。

然而，最新的 UCS 研究顯示，駕駛電動汽車的排放量低于高效燃油車的區(qū)域已經(jīng)擴大到覆蓋美國幾乎整個領土 (93%)。同時，他們將用來與電動汽車進行對比的理論燃油車效率標準也提高到了 57 英里 / 加侖。

研究人員指出，這是 “有史以來第一次，我們發(fā)現(xiàn)對于美國的所有人來說，駕駛最節(jié)能的電動汽車產(chǎn)生的全球變暖排放量都低于任何可用的汽油車 (包括非插電式混合動力車)?！?/span>

IT之家注意到，由于不同地區(qū)的電力來源清潔程度差異很大，因此駕駛電動汽車的環(huán)保效益也不盡相同。例如，在擁有美國最清潔電力的紐約州北部，駕駛一輛普通的電動汽車相當于駕駛一輛油耗為 219 英里 / 加侖的燃油車。得克薩斯州有超過 60% 的電力來自化石燃料燃燒，但即使在該地區(qū)，駕駛一輛電動汽車也相當于駕駛一輛油耗為 82 英里 / 加侖的汽油車。

UCS 研究發(fā)現(xiàn)，全美國電動汽車平均水平相當于一輛油耗為 94 英里 / 加侖的油車。如果所有電動汽車都更小、更省電，這一數(shù)字還能進一步改善，因為目前美國道路上有很多耗電量大的電動汽車，拉低了平均水平。

值得注意的是，在計算電動汽車的總環(huán)境影響時，還需要考慮其電池原材料的采集方式、開采地點以及運輸?shù)郊庸S的距離。電動汽車供應鏈的這一部分也會產(chǎn)生大量排放，并經(jīng)常對原材料產(chǎn)地造成負面影響。

不過，僅從為這些車輛提供動力所產(chǎn)生的排放來看，駕駛電動汽車顯然更加清潔環(huán)保。美國一直在努力改善電力生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，根據(jù) UCS 的研究，到 2022 年，美國燃煤發(fā)電的比例已降至 20% 以下，而可再生能源 (例如太陽能和水電) 的發(fā)電量則增加到 39%。