氫燃料汽車或迎大繁榮，甲醇汽車尚未展開規模化推廣

在剛結束的2019年全國兩會上，氫燃料汽車、甲醇汽車成為人大代表、政協委員熱議的關鍵詞。

值得一提的是，今年的政府工作報告在修改之后，增加了“推動充電、加氫等設施建設”這樣一句話，引起市場關注，這是氫能源首次寫入政府工作報告。而在3月19日，工業和信息化部、國家發展和改革委員會等八部門下發《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，再次提出重點在山西、陜西、貴州、甘肅等地區，加快M100甲醇汽車的應用。

業內認為，氫能產業或將迎來大繁榮，甲醇汽車的市場化運行也將有所推進。氫燃料汽車、甲醇汽車作為新能源汽車目前新的探索路徑，得到了行業內外更為廣泛的關注。

氫能源成為汽車業新風口

站在新能源綠色環保的風口上，新能源汽車成為未來發展的方向，電動汽車成為目前行業主流。但由于電池生產制造過程中面臨的資源和技術因素的限制，導致電動汽車的續航里程無法實現更大程度的突破。出于資源儲備量和技術研發等考慮，氫燃料電池成為一些企業新能源汽車研發路線的另一種選擇。

業內建議加速氫能源發展

在今年全國兩會中，氫燃料汽車多次被人大代表、政協委員提及。長城汽車副董事長、總裁王鳳英提出要提高加氫站補貼力度，降低加氫基礎設施審批難度等議案建議。

奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍也在議案中建議，加速氫燃料汽車發展。他認為，氫燃料電池是現今最為環保的一種零污染清潔能源，現在中國大力發展純電動汽車，氫燃料電池的開發顯然落后于發達國家。

江蘇悅達集團黨委書記、董事局主席王連春則建議，將氫能源上升為國家戰略，建議國家出臺加快氫能源基礎設施尤其是加氫站建設的相關扶持政策，大力推動氫燃料電池汽車示范運營，推動產業快速發展。

據了解，氫能源是一種安全、高效的能源載體。由于其燃燒反應后合成水，安全無污染，具備體積小、重量輕，續航里程長的優勢。

廣東國鴻氫能科技有限公司常務副總經理張哲軍也曾在公開場合表示，氫燃料電池的一個優勢就在于電池能量密度高，一般而言一滿瓶的氫氣可以讓普通氫燃料乘用車開上五六百公里。“它對環境、溫度的適應性比較強，用起來就跟傳統的燃油車差不多，消費者不需要改變自己用車的習慣，也不會存在續航焦慮的這個問題。”

多項議案和提案的背后，是車企致力于在氫燃料電池上的率先布局。據悉，奇瑞汽車已經掌握了3種規格的燃料電池系統在乘用車、物流車和大巴車上的整車集成技術。根據其規劃，奇瑞氫燃料電池汽車計劃于2025年左右上市。

上汽乘用車已逐步將自己的氫燃料技術運用到其新能源車型之中。上汽榮威950插電混動燃料電池車便是其在氫燃料汽車上的嘗試。長城汽車也明確表示，將于2022年推出首款氫燃料電池汽車。此外，商用車企諸如濰柴動力、中國重汽等也開始小范圍的商業化落地。

氫能源發展基礎薄弱

隨著能源轉型的快速推進，氫能源的價值在國家和行業的關注下進一步凸顯。

據國際氫能委員會2017年發布的首份《氫能源未來發展趨勢調研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍，全球能源需求的18%將來自氫能源。這一需求也在逐年增長之中。

“如果說中國目前的氫能發展處于2.0階段，韓國則為2.5，而日本已經達到了3.1。”有專家如此形容氫能的世界形勢。目前，雖然我國是氫能產量最大的國家，但在氫能源、氫燃料電池開發，氫燃料汽車技術應用上與日韓國家存在較大的差距。

而在配套設施方面，據國外網站H2stations.org發布的全球加氫站年度評估報告顯示，2018年全球加氫站新增48座，截止到2018年底，全球加氫站達369座。其中，日本擁有96座，德國擁有60座，美國擁有23座，中國以23座的數量位列第四位。但對比各國的國土面積、人口及需求，顯然我國的加氫站還有很長的路要走。

有專家向新京報記者表示，盡管前景美好，但對于氫燃料汽車來說，其產業尚未形成規模，缺乏更加實質性的產業發展規劃，后續配套建設也仍需時間。

甲醇汽車規模化推廣尚未展開

在今年全國兩會期間，包括全國人大代表吉利控股集團董事長李書福、全國人大代表晉中市副市長辛琰在內，多位代表委員再次提出關于推廣甲醇燃料、推進甲醇汽車市場化的建議。在李書福看來，目前存在普遍對甲醇燃料抱有疑慮，政策支持不足，特別是對甲醇燃料性質的認識不夠科學、客觀的情況，建議在國家層面明確甲醇新型清潔可再生能源的合法地位，以及產品相關技術規范、制定標準等。此外，結合當前我國能源和市場情況，建議在甲醇替代石化燃料方面，開放甲醇汽車市場，推動市場化運行。

據了解，甲醇汽車可以有效減少汽車尾氣排放，燃燒完全可減少20%-50%的碳氫化合物排放，設計先進的發動機可減少碳氫化合物排放90%。此外，與其他新能源汽車和節能汽車相比，甲醇汽車更經濟實惠。在運行中燃料成本可大幅降低，綜合節約成本在20%以上。

盡管如此，與電動汽車的飛速發展相比，兼具節能環保與經濟性的甲醇汽車目前僅在部分地區試點使用。

事實上，隨著能源結構的逐漸多樣化，規模化推廣甲醇汽車曾被多次提上議程，卻遲遲未得到大范圍推廣。自2012年起，工信部先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省份的晉中、長治、上海、西安、寶雞、榆林、漢中、蘭州、平涼、貴陽等10個城市開展甲醇汽車試點工作。2018年10月，在第三屆甲醇汽車及零部件裝備展暨甲醇汽車發展研討會上，工信部節能與綜合利用司副司長楊鐵生表示，在山西、陜西、貴州、甘肅等具備推廣應用條件的地區加快甲醇汽車推廣。但目前，關于甲醇燃料和甲醇汽車的規模化應用推廣工作尚未展開。

車企在研發甲醇汽車方面的進度也很緩慢。目前，國內僅有吉利汽車、中國重汽和陜汽集團的甲醇汽車投放市場，其中中國重汽、陜汽集團的車型主要集中在商用車，吉利為乘用車。而一汽集團和華晨汽車雖然此前都曾開發了使用甲醇燃料的乘用車車型，但因推廣力度有限、加醇站建設速度緩慢等原因，最后都沒有投放市場。

3月19日，工業和信息化部、國家發展和改革委員會等八部門下發《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，再次提出重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區，加快M100甲醇汽車的應用，鼓勵在有條件地區的公務、出租、短途客運等領域使用甲醇汽車，在市政車輛、專線物流運輸等領域使用甲醇商用車，并給予符合國六標準和甲醇汽車排放限值要求的甲醇汽車購買、運行等應用優惠政策。

在中國內燃機工業協會副秘書長魏安力看來，新能源汽車能源結構應該多樣化協同發展。如果甲醇成為較大份額的車用替代燃料，將會有益能源多樣化戰略，改善能源安全狀況。

本版采寫/新京報記者 魏帥 蔡妍霏