通用汽車一系列大型電動汽車公告的一部分。

通用汽車在電動動力總成領域忙了幾天，因為汽車制造商宣布了與本田和尼古拉的單獨交易。在這些電動汽車聯盟之上，通用汽車計劃成為第一家將(近)無線電池管理系統用于使用其新Ultium電池的車輛的汽車制造商。

無線電池管理系統(或EV口中的wBMS)是由Analog Devices Inc.開發的。其優勢是靈活性和可擴展性：它將使GM可以將具有通用電池組件的系統投放到許多不同類型的車輛中-從性能上汽車到重型卡車-而不是每次都設計新的布線和通訊系統。它將能夠通過通用汽車的新車輛智能平臺進行空中更新。

在Ultium電池組本身的設計中使用了相同的靈活性目標，根據車輛的不同，可以垂直或水平堆疊50至200 kWh的配置。通用汽車甚至期望能夠改變電池的化學性質以反映未來的發展。

通用汽車表示，在wBMS的典型任務中，它可以平衡單個電池組中的化學成分，運行電池健康狀況檢查或重新配置監視電池組的傳感器網絡。通用汽車表示，它將把電池內的接線量減少90%，從而為電池提供更多的空間，簡化生產，甚至使包裝更輕。汽車用完后，甚至可以使電池更容易地重新用于電網存儲。

該公告只是過去一周在電動汽車領域的最新消息。通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)取消了兩項重要交易，以應對投資者的擔憂，這家美國排名第一的汽車制造商處于中立狀態，而特斯拉和其他電動汽車制造商則將傳統汽車制造商拋在后面。

通用汽車周二宣布了一項收購尼科拉公司(Nikola Corp)11%，20億美元股份的交易，并為其建造Badger電動皮卡車，并為電動汽車初創企業提供電池和氫燃料電池。上周，通用汽車還宣布了與日本本田汽車的北美聯盟，以共享包括電動汽車在內的車輛平臺，這項協議可以節省數十億美元。

但是投資者希望她走得更遠。通用汽車股價周二上漲10%，使該股升至金融危機后2010年33美元的首次公開募股水平。一些投資者希望巴拉分拆公司，以便其電動汽車資產可以像特斯拉和其他新上市的電動汽車制造商那樣以較高的價值進行估值。

巴拉周二稱尼古拉交易是通用汽車戰略的“有力證明”。

她在電話會議上對記者說：“這是我們對全電動汽車未來的承諾的非常有力的證明，它確實創造了一個可供其他人使用的平臺，它將擴大我們的規模并幫助我們降低效率成本。”

在過去的幾年中，Barra加快了利用內燃機模型的利潤來為明天的電池和燃料電池動力汽車開發提供資金的戰略。

但在最近達成交易之前，摩根士丹利發現接受調查的40位投資者中，有72%的人認為通用汽車將最終剝離其電動汽車或自動駕駛汽車資產，大約一半的人認為此舉將在2021年底完成。

在通用汽車7月29日發布的季度財報電話會議上，巴拉表示，沒有任何事情擺在桌面上，也沒有任何阻礙。一位不愿透露姓名的知情人士說，底特律公司正在探索其選擇方案。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)多年來一直在通用汽車提出某種分離的想法，他表示，不管是分拆還是其他結構，鑒于通用汽車股價低迷，投資者都希望“有所不同”。

投資顧問Douglas C.Lane&Associates的合伙人Michael Razewski表示：“如果有機會從戰略上利用這些資產，他們應該這樣做，因為市場肯定不會為改善汽車業務帶來太多價值。”擁有通用汽車股份。

通用汽車內部人士，銀行家和行業官員表示，通用汽車除了完全剝離其電動汽車業務外，還有其他選擇。

其他選擇可能包括分拆通用汽車的Ultium電池業務。將電動汽車資產剝離為全資擁有但單獨上市的股票，這與通用汽車在休斯電子公司和電子數據系統公司的早期歷史中所做的很像;或像Cruise的自動駕駛業務一樣在GM中拆分EV資產。

德意志銀行分析師埃曼紐爾·羅斯納(Emmanuel Rosner)表示，分拆是“明智之舉”，它將釋放股東價值，并創建一家市值從200億美元至近2000億美元的公司。

貝萊德(BlackRock)BGF未來交通基金(BGF Future of Transport Fund)的聯合投資經理Alastair Bishop拒絕具體討論通用汽車，但表示汽車業正處于轉型的邊緣，類似于開始采用可再生能源時公用事業的轉型。

他說，一些傳統的公用事業公司剝離了他們的可再生能源資產，而另一些保留了，但是沒有規則規定哪些公司會蓬勃發展。

Bishop說：“如果在接下來的5年或10年內觀察，汽車領域將會發生非常相似的事情。”“并不是每個新進入者都會成為贏家，就像不是每個現任者都會成為失敗者。這會更加細微。”