2008年2月特斯拉交付第一輛純電動車Roadster，之后十幾年，隨著model系列的攻城略地，特斯拉已然是電動車的代名詞了。但你知道電動汽車的歷史嗎？

1834年美國發明家托馬斯·達文波特發明了第一輛電動汽車，使用的是不可充電的干電池，這倒是跟現在的蔚來有點像，沒電了直接換電池。

1881年法國古斯塔夫·特魯夫制造了第一輛可充電的電動汽車，鉛酸電池可充電。這幾乎就是現在主流電動汽車的雛形了。

純電和換電的都有了，那混動的呢？ 別急，來了。

1899年，“德國車教父”費迪南德·保時捷利用自己的設計天賦獨創出了“直接驅動”結構，將電動機直接裝在車輪上，以替代當時的鏈條傳動結構，提高傳動效率，第一輛保時捷電動車——“洛納—保時捷1號”就這樣誕生了。

這輛電動汽車最大的特點是兩個前輪上各裝有一臺輪轂電機，每個輪轂電機都能提供接近3馬力（約2千瓦）的動力輸出，并采用和馬車一樣的造型。不過由于當時的電池能量密度很低，1.678噸的鉛酸電池限制了它的性能，因此該車的最高時速僅有14公里/小時，充滿電也只能跑50公里左右。

但在那個年代，檢驗汽車性能最好的辦法就是參加比賽，人類歷史上的第一臺純電動汽車并沒有受到太多的認可。因此，波爾舍很快改進了設計，他在后輪上又增加一組輪轂電機，以四個輪轂電機推動車輛前進，這也是世界上第一輛擁有四輪驅動系統的汽車，之后更以時速35英里(56公里)創下奧地利的汽車速度紀錄。

雖然四輪驅動的Lohner-Porsche速度更快，但也意味著電池組的重量增加到了1.8噸！行駛里程短的問題成了它最大的軟肋。為此，波爾舍又萌生了在車身上裝配內燃機給電池充電（不直接提供動力），然后以四個輪轂電機推動車輛的奇思妙想。 這也是混合動力車(Hybrid)的雛形，而這比1997年第一代豐田普銳斯（油電混合車型），提前了近一個世紀！