近日，乘聯(lián)會公布3月國內乘用車市場零售達到104.5萬輛，同比下降40.4%，相對于2月同比降幅提升了38個百分點，可以看到的是車企都在緩慢回升。而特斯拉卻在本月銷量中創(chuàng)下歷史新高，在中國交付了10,160輛汽車，占本月電動汽車銷量的25%。

上周，特斯拉宣布其在今年第一季度交付量超過8,8000輛汽車，讓海外分析師感到十分驚訝。要知道，特斯拉在今年1月和2月在中國交付了3,563和3,900輛，在汽車市場正見復蘇苗頭之時，特斯拉卻在本月內就實現(xiàn)了第一季度目標。

在全球車企出現(xiàn)停工狀況下，特斯拉汽車美國工廠在政府的壓力下不得不停工，而上海超級工廠始終在趕工狀態(tài)。據(jù)報道，上海工程目前能夠每周生產3000輛Model 3，Model Y國產項目也在快馬加鞭的推進落地。

除此之外，特斯拉在客戶交付與服務方面也做足了功課。汽車品質報告與一位剛拿到Model 3車主交談獲知，特斯拉采用上門服務送車，讓客戶足不出戶提到車。

另外，特斯拉還為車主提供“非接觸式試駕”體驗，車主通過在線或電話預約安排進行試駕體驗，全程線下完全無工作人員接觸，在車輛中央屏提供了車載視頻說明。

要知道，特斯拉今年在全球預計銷量50萬輛。盡管特斯拉在歐洲、美國市場表現(xiàn)也很不錯，但毫無疑問中國依舊是它最重要的市場。

今年年初開始，特斯拉曝出欺騙、減配負面新聞，因為違規(guī)裝配組件問題還被工信部約談，而馬斯克本人、以及特斯拉團隊也輕描淡寫，最后不了了之。然而，這一切并沒有阻擋消費者對特斯拉的熱情。

特斯拉也正在中國加倍努力，除了造車之外，還成立了特斯拉中國官方車友俱樂部，車主才是特斯拉發(fā)展的根基，希望特斯拉要向蔚來汽車學習。另外，特斯拉Model 3超長續(xù)航668公里也開啟預訂，補貼后售價339,050元起，這無疑又讓極星2、傳統(tǒng)車企瞄準的豪華電動車市場掀起風浪。

寫在最后：特斯拉一出手，同行要抖一抖，但對于消費者是好事，會相繼出現(xiàn)對標特斯拉的更多車型選擇。不過好奇的是，就當下環(huán)境而言，上海超級工廠生產、特斯拉即將漲價是否受供應鏈影響呢？