如今，創維品牌也借助大股東的資源在汽車領域擴張。智能家居與智能汽車未來將互聯互通，但是智能汽車也有不低的門檻、且分食者眾，家電企業“造車的愿望”會否是奢望呢？

表面看，做彩電的創維集團沒有直接“造車”，但創維集團的大股東及子公司，已經在做智能時代“家空間”與“車空間”的銜接布局。黃宏生日前曾表示，開沃集團今年上半年將推出“創維天美”電動車，走中檔路線，依托創維彩電全國3萬家專賣店鋪向市場。

天美新能源車利用創維酷開AIoT（智能物聯網）的技術，打造Skylink智能網聯系統，用戶可在車內操控家庭設備、在家中查看汽車新動態，實現車與家的無縫鏈接。此外，創維集團控股子公司創維數字（000810.SZ）也在加快開拓汽車車載顯示系統業務。

美的在汽車領域已是“二進宮”。10多年前，美的于2003年-2006年先后收購云南客車、湖南三湘客車，首次“試水”汽車制造業，不料“水土不服”，2008年停產。2020年，美的卷土重來，收購合康新能（300048.SZ）的控股權，進入電車動力總成、充電樁等新能源領域。

不僅機電事業群進一步深入新能源汽車領域，美的集團的智能家居事業群也正在展開與新能源汽車的深度合作。目前，美的已經與全球5家汽車品牌建立車家互聯系統，以實現車載系統遠程控制智能家電，下一步還將踏入新能源汽車的能源管理系統。

因為新能源汽車將成為重要的物聯網入口，是人們在家、辦公室之外的“第三空間”，車與家之間的聯接，不僅可以為消費者提供更多價值，也將重新定義汽車與家的未來新形態。不過，合康新能已預告2020年歸母凈利潤將虧損5-6億元。

新能源汽車的“水”很深。董明珠也領教過。2016年，格力電器收購銀隆新能源未獲股東大會通過，董明珠自己投資10億元，在銀隆新能源占股17.46%，成為第二大股東。沒想到，2018年銀隆新能源被曝大股東通過關聯交易涉嫌侵占公司利益，IPO也擱置了。

格力與銀隆的合作幾經曲折，目前已在新能源汽車產業鏈扎了根。格力電器2019年年底公開發布了新能源客車用無稀土磁阻主驅電機系統。格力的無稀土主驅電機及驅動器，搭載銀隆鈦酸鋰電池，已為新能源汽車提供全套動力系統解決方案，可用于公交車、物流車等。

新進入者接踵而至。海信家電2021年3月公告擬斥資約13億元人民幣，控股日本三電控股株式會社，拓展汽車空調壓縮機、汽車空調產業。汽車正向電動化、智能化、網聯化、共享化方向發展，海信預計新能源汽車熱泵空調及電池快充技術將會迅速普及。

三電控股受新冠疫情影響而資金鏈緊張，海信家電能否讓其扭虧為盈，仍是挑戰。但無可否認，新能源汽車空調已成為白電巨頭競逐的新賽道，此前格力已展示過汽車空調。

汽車空調、新能源車動力系統、車家互聯……家電企業在新能源車產業鏈“分羹”有多個切入點，但是如果要涉足整車制造還需慎重，畢竟十多年前已有“前車之鑒”。

創維集團今年3月28日公告以2800萬元將創維汽車的品牌授權給開沃集團使用時表示，鑒于進入汽車制造和銷售業務會遇到許多挑戰，包括市場競爭、技術和人才需求以及大量的資本投資，創維集團短期內沒有進入中國汽車制造業的計劃。

黃宏生2011年開始二次創業，開頭并不順利，連虧三年，虧了5億，開沃新能源客車才站穩了腳跟。他預計做新能源乘用車要50億，研發要20億，生產要30億，還有推廣、渠道、品牌投入。貼牌創維，可使天美乘用車迅速提高知名度，也會促進創維“家車互聯”。

最終能否產生“1+1>2”的效果，尚需時間檢驗。德國博世、日本松下等既可以做汽車機電產品，也可以做家用電器。面對增長放緩的家電市場，中國家電龍頭向新能源汽車產業鏈尋求新增長點無可厚非。“闖關”成功與否，取決于底層技術夠不夠扎實，否則只能是奢望。